Gestion du trafic aérien

s’attendre à un changement de pratiques vers le train et à une restauration de ce moyen de transport, après son déclin historique depuis l’après-guerre ? Ou au contraire à un basculement de l’imaginaire vers la vitesse et l’exotisme que permet le transport aérien ? Ou enfin à une stabilité des flux automobiles, les tendances lourdes les conditionnant étant finalement plus forts que les épiphénomènes les mettant en cause ? L’avenir apparaît très ouvert, et dépendra aussi d’une volonté politique, puisque l’offre

I DOSSIER I I LES NOUVEAUX MODÈLES ÉCONOMIQUES 37 I LE LOW-COST AÉRIEN BAT-IL DE L’AILE ? « Paris-Nice en avion à 30 euros ! » Ce slogan encore impensable il y a dix ans est aujourd’hui une réalité portée par la révolution low-cost. Les origines de ce modèle remontent à la compagnie pionnière américaine, Southwest Airlines. Aujourd’hui, il se décline différemment suivant le type de compagnies low-cost, car elles ne forment pas un groupe homogène, et la crise actuelle remet fondamentalement

biens affectés à l’exploitation des services de transport et dont la gestion est affectée à la SNCF. Ce texte s’inscrit dans le contexte d’ouverture à la concurrence de ce service public. Le droit communautaire après avoir mis fin au monopole des télécommunications et du transport aérien, commandait aussi le démantèlement du service public ferroviaire. La directive du Conseil du 29 juillet 1991 imposait de séparer la gestion des infrastructures ferroviaires et l’activité de transport ferroviaire

non exclusifs : – la concurrence sur le marché : le réseau est ouvert à la concurrence : plusieurs sociétés – la compagnie nationale et des compagnies privées – peuvent disposer de sillons, de droits de trafic, sur le même réseau. La concurrence ferroviaire s’apparente alors à la concurrence aérienne, où les compagnies disposent de « slots », des créneaux horaires sur des lignes. La concurrence est visible pour le consommateur qui a le choix entre plusieurs opérateurs ; – la concurrence pour le marché

ligne régulière dans le shipping, c’est à dire l’abrogation de tout ou partie du dispositif du règlement de 1986. Le transport aérien a été libéralisé progressivement et totalement entre 1987 et 1997 par plusieurs « paquets » de mesures successifs. Le point de départ a été un Arrêt d’avril 1986 de la CJCE (Arrêt « Nouvelles frontières ») rendant applicable au transport aérien les règles de concurrence du traité européen. A la fin de 1987, un premier « paquet » concrétisait les décisions de l’Arrêt précédent

l’Education Nationale, de l’Enseignement Supérieur, de la Formation des Cadres et la Recherche Scientifique Direction des ressources humaines Division de la coopération Karim HAMIDOUCHE Elève à l’école Nationale d’Administration Cycle de formation en gestion administrative – promo 8 Option : Partenariat et coopération internationale Novembre 2010 RAPPORT DE STAGE DEDICACE: A mes parents, ma femme, mes profs et tous ceux qui me respectent… A M. Driss Maarouf, à qui je dois principalement ma facilité

5 Facteurs économiques 9 Facteurs sociodémographiques 14 Facteurs technologiques (et naturels) 19 III. La matrice PEST 23 IV - CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS 25 I - Présentation de l’entreprise Easyjet : Easyjet est une compagnie aérienne à bas coûts basée actuellement à l’Aéroport de Londres Gatwick. Elle comporte cependant d’autres bases telles que l’Aéroport de Londres Luton, l’ Aéroport de Milan Malpensa, l’Aéroport de Londres Stansted, l’Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry … Easyjet

via des liens hypertextes. Ainsi, le web offre une opportunité à toute organisation d'automatiser son système d'échange d'information et de communication avec ses différents partenaires. Les possibilités d'accès à distance aux applications de gestion via internet ont permis à ces organisations de rendre plus rentables leurs activités principales et plus rapide le traitement de grandes quantités d'informations. Pour ce faire, ces organisations sont appelées à observer, analyser, comprendre leur

Commission UEMOA LE PROGRAMME COMMUN DU TRANSPORT AERIEN DANS LES ETATS MEMBRES DE L’UEMOA 01 BP 543 Ouagadougou 01, Burkina Faso, Tél. : (226) 31 88 73 à 76 Fax : 31 88 72 OBJECTIFS DE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT AERIEN DANS L’UNION ET STRATEGIE DE MISE EN ŒUVRE A- OBJECTIFS, JUSTIFICATION ET RESULTATS ATTENDUS DU PROGRAMME COMMUN DE TRANSPORT AERIEN DES ETATS MEMBRES DE L’UEMOA a) Les objectifs du programme commun du transport aérien pour les Etats membres de l’UEMOA sont de : désenclaver

Exploitation portuaire, Conduite des engins de Manutention, Commerce international, qualité et Sécurité, Finance etc. Transports Internationaux Philippe Peschaud : Société de services : Transit en Douane, Transport Maritime et Manutention, Fret Aérien, Dégroupages, Transport Routier Urbain et National, et Industrie du Tourisme.  5- L’activité commercial des ports marocains en chiffre 1- Région méditerranée 2- Région atlantique Nord 3- Région port de Casablanca 4-Région atlantique centre 5-Région