Gestion du trafic aérien

Régional (CCR) 7 II. Aéroport international Sfax –Thyna 7 A. Présentation 7 B. Hiérarchie du l’aéroport : 8 III. Tour de contrôle 9 A. Définition 9 B. Les fonctions d’une tour de contrôle 9 C. La vigie 10 Etude des systèmes de communications aérienne I. Communication par satellites 12 A. Introduction 12 B. Qu’est ce qu’un satellite ? 13 C. Architecture du satellite 14 D. Les stations terrestres 14 E. Transmission Du Signal 16 F. Modèles de liaison du système satellite 18 II. Communication

mouvement lancé par l'Acte Unique européen (AUE), pratiquement tous les secteurs, tous les services assurés par des entreprises publiques - souvent des monopoles - ont été ouverts à la concurrence : transport aérien, télécommunications, énergie, poste... La rapidité avec laquelle le transport aérien s'est transformé est stupéfiant (moins de dix ans séparent les vols d'Easy Jet sur Paris-Nice et le « monopole d'Air Inter »). Même les bastions réputés imprenables ont cédé. Comment s'explique ce calendrier

modeler le territoire. La structure étoilée du réseau français a amené une centralisation autour de Paris. Aujourd’hui le fer se place à la deuxième place derrière la route. Le fer ne parvient pas à enrayer vraiment la lente mais régulière baisse de trafic. Les produits agricoles, métallurgiques et pétroliers constituent la grande majorité. Le juste à temps a touché de plein fouet ce mode de transport. ( volonté de baisser le stock, augmenter les fréquences de livraison, réduire les tailles de lots…)

clients (groupeur). Les transitaires possèdent une gestion allégée et sont en grande partie équipés du système SOFI (système d'ordinateur de fret international) qui permet d'accélérer le dédouanement des marchandises et de surveiller leurs acheminements. Les moyens de transports sont majoritairement maritimes et terrestres (routes, trains). L'avion ne représente que 2%. La poste et le transport fluvial se partagent le reste. Le transport aerien | Le transport maritime | Le transport routier | Le

utilisateurs des aérogares et enfin, mettre en place une gestion rationnelle à même d'optimiser l'exploitation des ressources. Quatre dates marquent le développement du secteur du transport aérien marocain. Vers 1973 : l'autogestion du secteur fut évoquée pour la première fois. En 1980 : les pouvoirs publics créent l'Office des Aéroports de Casablanca, organisme de gestion autonome. La mission initiale de l'OAC était d'assurer la gestion des aéroports de Casa-Nouasseur, Casa-Anfa et Til-mllil.

constate que le secteur des transports au Sénégal est dominé par une prééminence du secteur routier où beaucoup d’investissements ont été faits. Cependant, on assiste depuis ces dernières années à des réalisations importantes dans les transports aériens et maritimes de personnes et des marchandises. Le développement s’est manifesté par l’affirmation d’une vision claire à travers des lettres de politique, des stratégies et surtout grâce à la mise en œuvre de programmes sectoriels sur les transports

Les compagnies aériennes low cost sont-elles une menace pour les compagnies traditionnelles ? | |2009-2010 | SOMMAIRE Table des matières Remerciements 3 Liste des tableaux et des schémas 4 Avant-propos 5 Executive Summary 6 Introduction 11 Le marché du transport de passagers en Europe 13 L’offre 13 La demande 17 Analyse des Low Cost 23 Les menaces et les opportunités des Low

| |Forces |Faiblesses | |- La SN se positionne en tant que compagnie aérienne avec une image |-Concurrence avec d’autres grands transporteurs sur le marché | |sérieuse |européen | |-Plus grand choix

| | | | | | Introduction Le système d’informations du transport aérien, en tant que réseau, alimente les activités opérationnelles, transmet les observations du décideur, et répercute les décisions de celui-ci vers les organes d’exécution. Des développements spécifiques sont mis en œuvre pour soutenir les nombreux métiers et process. Enjeux des systèmes d’informations du transport aérien et Analyse des synergies des systèmes d’informations des compagnies du secteur, illustré

80% par l’Etat. En 2001, la compagnie s’est lancée dans un processus de filialisation ayant abouti à la constitution d’un groupe qui compte actuellement, en plus de la compagnie aérienne RAM, 13 filiales qui opèrent dans différents secteurs d’activité. Depuis 2004, le Maroc s’est engagé dans la libéralisation du secteur aérien et a signé en 2006 un accord de ciel ouvert avec l’Europe. Cette ouverture du ciel marocain a affecté le marché de RAM par l’introduction de plusieurs compagnies européennes notamment