Gestion du trafic aérien

DUT GESTION LOGITIQUE ET TRANSPORT Transitaire depuis 1908 IUT CHALON/SOANE 2012/2014 1 ERE ANNEE Sommaire I. ZIEGLER GROUP 1. Présentation générale Page 3 2. L'organisation du Groupe Page 4 3. Évènements marquants Page 6 II. ZIEGLER France 1. Présentation du site de Dijon-Longvic 2. Le service de Groupage III. Mon domaine d’activité : Exploitation Groupage 1. Traitement de la demande du client - Analyse et affectation au service concerné - Détermination

q Les coûts de transport ont chuté d une façon nette grâce à une série d innovations et à une efficacité accrue des modes et des infrastructures de transport. Le coût du fret maritime a diminué de 40 % entre 1985 et 1992, celui du fret aérien de 30 % entre 1985 et 1993. 2 q q Deuxièmement, une réduction des frais de télécommunications s est opérée, permettant ainsi aux entreprises d atteindre un meilleur contrôle sur leurs activités de production. Troisièmement, les avancées

------------------------------------------------- Résumé : Le transport aérien connait une expansion plus que prometteuse, avec des bénéfices annuels nettement supérieurs que ce qu’il laissait présager. Ce succès certes attendu mais pas à cette ampleur, s’explique par sa ponctualité et sa rapidité inégalée par ses adversaires. Que ce soit à l’aide d’un avion cargo ou un avion mixte, les frets les plus fragiles arrivent à destination sans aucun soucis. Cependant malgré cette demande qui explose

Jet et Ryan air, accèdent aux premiers rangs sur le trafic intra européen et domestique. Leur croissance sur la période 2000-2004 a été respectivement de +31% et +46% par an ! Pendant la même période, le trafic des acteurs classiques est resté relativement stable. Easy Jet et Ryan air n'ont donc pas établi leurs positions actuelles par un transfert massif du trafic, mais par la combinaison de deux phénomènes : d'une part, par induction de trafic, en créant une nouvelle forme de demande (le voyage

.................... 4 Le Marché du Transport Aérien mondial ................................................................................................ 4 I. A. B. II. L’industrie du transport aérien de passagers .............................................................................. 5 Analyse de l’environnement du secteur de l’industrie du transport aérien ........................... 6 Analyse du marché de l’industrie du transport aérien..............................................

SOMMAIRE INTRODUCTION P. 1ère PARTIE LA REUSSITE DE L’ARRIVEE D’UNE DES COMPAGNIES LOW COST SUR LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN. P. I] LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN P. I.1] La naissance de nouvelles compagnies P. I.2] La Structure du marché P. I.3] La concurrence P. I.4] Les barrières P. II] LA STRATEGIE DE RYANAIR P. II.1] Un produit différent P. II.2] Une stratégie concurrentielle P.

TAG sous la forme juridique de Société Anonyme S.A, se fait vite une réputation avec comme fondateur et principal animateur Feu BRUCE KOUMBA TENGO jusqu’en 1992 lorsqu’il se sépare de ces associés et transforme TAG S.A en TAG S.A.R.L, nouvelle gestion et devient l’actionnaire majoritaire avec un capital de 5.000.000 de FCFA, elle exerce son activité sous les autorisations administratives suivantes : • Agrément en douane CEMAC n°68 • Affilié à la convention de la Procédure Accélérée de Dédouanement

Apports de la partie A 4ème rang mondial pour le trafic de passagers 5ème rang mondial pour le trafic de marchandises Augmentation régulière du trafic Air France a fait de Roissy son hub principal : elle concentre les flux des court et moyen-courrier dans de petits avions avant de les redistribuer à partir de Roissy dans des avions gros-porteurs pour des vols long-courrier. Source : Géographie 1ère, Belin, 2011 (DR) Doc. 2 : Evolution du trafic à Roissy Doc. 3 : Roissy, le hub d’Air France

centrale financière 13 4.2. Organisation de la direction de gestion financière chez TUNISAIR 14 4.2.1. Département recouvrements 15 4.2.1.1. Service clients locaux (CNSS, STEG, Tunisie Télécom) 16 4.2.1.2. Le service interligne 16 4.2.1.3. Service clients à l’étranger 17 4.2.2. Département règlements 17 4.2.2.1. Service règlement en dinars 17 4.2.2.2. Service règlement en devises 18 4.2.2.3. Service fiscalité 18 4.2.3. Département gestion de la trésorerie 18 5. Conclusion 20 Chapitre II : 21 Les modes

de faire évoluer les moyens et les méthodes de surveillance des espaces nationaux, dans leur dimension terrestre, maritime, aérienne et désormais spatiale, et de développer une capacité de réaction plus rapide et plus large des pouvoirs publics. Le dispositif de communication, d’information et d’alerte de la population sera placé au centre de la préparation et de la gestion des crises. Nouveauté importante, des objectifs opérationnels sont assignés conjointement, désormais, aux moyens de sécurité