Fiat Bravo

temps. En effet ce marché est plus encombré que lors du lancement de la première génération. Entre la Peugeot 107, les Citroën C1 et C2, la Toyota Aygo, la Ford Ka, la Volkswagen Fox, le nombreuses japonaises et coréennes ou encore la future Fiat 500, la concurrence est très importante. Dans cette compétition qui ne va pas manquer de se produire, la communication va jouer un grand rôle. Ainsi il est bon de ne pas trop laisser de champ médiatique à son concurrent. On note que le lancement

trajets sur la route ou l’autoroute. Elles permettent à quatre personnes, quelquefois cinq, de se déplacer en toute sécurité. Les modèles proposés par les constructeurs sur le marché français sont : Chevrolet Matiz Citroën C1 (1,2% du marché total) Fiat 500 (1,0% du marché total) Hyundai Atos Kia Picanto Opel Agila Peugeot 107 (1,3% du marché total) Renault Twingo (3,2% du marché total) Smart Fortwo Toyota Aygo Le marché des mini-citadines en France représente en 2011, environ 9,2% du marché

• 3 modèles FIAT • 2 modèles SIMCA • 2.247 voitures produites ❖ CAPACITE DE PRODUCTION : 14 véhicules / heure ❖ ANNEE DE LANCEMENT DES DIFFERENTES MARQUES : 1962 : FIAT et SIMCA 1966 : RENAULT 1970 : OPEL 1980 : PEUGEOT 1986 : CITROEN 1995 : Voitures économiques (FIAT UNO) 1996 : V. U. L. économique (RENAULT EXPRESS et C15) 1997: WORLD CAR (FIAT SIENA)

présent en France et en Suisse avec 40 concessions en Isère, Savoie, Haute Savoie, Ain, Bourgogne, Lorraine, Ile de France, Vaucluse et Arc Lémanique (Suisse). Nous distribuons les marques Audi, BMW, Volkswagen, Opel, Peugeot, Renault, Ford, Mini, Fiat, Chevrolet, Lancia, Alfa Romeo, Dacia, Abarth. Chaque concession représente une marque, ce sont des distributeurs automobiles. De nombreux services pour les véhicules neufs ou d’occasions s’adressent aux particuliers et aux entreprises incluant

* 1956 = ouvre son premier village d'hiver à Leysin, en Suisse. * début des années 1970, finances = au plus mal car divers accidents survenus dans le club. 9 nouveaux actionnaires reprennent la majorité du K dont Gianni Agnelli (patron de Fiat), ce qui apporte au Club de l'argent et des villages en Italie. * 1991 guerre du Golfe éclate = souffre baisse de fréquentation. * 1993 Gilbert Trigano quitte le groupe = fait nommer au poste de P-DG Serge Trigano (son fils) aux dépens

pour développer de nouveaux produits à la fois à des coûts raisonnables et dans des délais suffisamment rapides pour suivre l'évolution des goûts des consommateurs et le durcissement des règles de sécurité et d'environnement. Le rapprochement entre Fiat et Chrysler en 2009, suivi d'une coopération rapprochée entre Daimler et Renault l'année dernière en sont de parfaits exemples. On savait que PSA était en quête d'une alliance stratégique depuis près de deux ans. En effet, en 2010, des discussions

des finances. En 2002, c'est Henri Giscard d'Estaing, fils de l'ancien président de la République française Valéry Giscard d'Estaing qui devient PDG du Club Med. Après le décès de Gianni Agnelli, président de Fiat et actionnaire majoritaire du Club Med, la nouvelle direction financière de Fiat décide en 2004 de céder au groupe Accor 28,9 % des parts de Club Med qui en devient l'actionnaire principal. Cette même année, le Club Med annonce sa nouvelle stratégie de montée en gamme et lance en 2005 une

14.596 49.221 4.921 9 618 14.539 49.772 5.374 4.517 9.891 54.928 +9,21% -53,04% -31,97% +10,36% Les ventes de véhicules particuliers importés augmentent de façon significative et constante (+30% en 2004). Malgré l’arrêt des activités de Fiat au Maroc (montage de véhicules particuliers), les ventes de VP montés localement ont aussi progressé en 2004. Cette bonne performance est due à AMBASSADE DE FRANCE AU MAROC - MISSION ÉCONOMIQUE DE CASABLANCA Le secteur automobile au Maroc –

Italie. Fondée en 1948 par l'industriel Ferruccio Lamborghini, l'entreprise se destine à répondre à une demande croissante de tracteurs agricoles en Italie. Rapidement, Lamborghini devient le 3e industriel fabricant de tracteurs en Italie, derrière Fiat et Ferguson 4) Ayant fait fortune en à peine dix ans, Ferruccio Lamborghini décide alors d'assouvir sa passion pour les « belles mécaniques » et les GT italiennes. Désireux de produire des automobiles plus performantes, plus sophistiquées et

années 60, le président-directeur général.   Au début des années 1970, les finances sont au plus mal car il y a eu divers accidents survenus dans le club. 9 nouveaux actionnaires reprennent la majorité du K dont Gianni Agnelli (patron de Fiat), ce qui apporte au Club de l'argent et des villages en Italie. En 1997 Philippe Bourguignon est nommé PDG. Son ambition est de transformer une société de villages de vacances en une société de services. Sa stratégie s'avère payante et,