Economie Des Transports

a- L’émergence de l’économie internationale Les économistes s’accordent à dire que la mondialisation de l’économie commence dès le XIXe siècle. Cette mondialisation va être possible grâce à de nombreux progrès des transports et grâce à la baisse des prix de ces transports. Tout cela facilite les échanges entre les pays, rend les échanges plus faciles. * Entre 1730 et 1830 le volume des échanges mondiaux est multiplié par 3. * Entre 1830 et 1913 le volume des échanges mondiaux est

matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du temps colonial, la flotte a ainsi marqué un essor considérable pour culminer au milieu des années 80 à quelque 66 navires et couvrant prés de 25% des besoins nationaux en transport maritime3. Parallèlement, une diplomatie défensive au niveau de l’ONU et d’autres organismes de régulation internationaux en matière

matériel de transport et agriculture et agroalimentaire. La facture d’énergie s’alourdit car le prix du pétrole augmente. On est en déficit au niveau des biens d’équipement (informatique et électrique) et au niveau des autres produits industriels (consommation intermédiaire). Solde des échanges touristiques qui tirent les exportations de services. Le solde positif commence à se réduire. Le tourisme et le négoce permettent de compenser le déficit dans d’autres services : transports, assurance,

LA PUISSANCE ECONOMIQUE DE L’UNION EUROPEENNE I/ Les manifestations de la puissance A- Un espace de production majeur de la Triade L'Union européenne est à la fois une grande puissance agricole et industrielle, et une économie de services de haut niveau. - Productiviste, l'agriculture communautaire se caractérise par une forte intensivité et des rendements parmi les plus élevés du monde. - L'industrie européenne, première du monde, représente 20% de la valeur et de l'emploi industriels

 Les trois économies-monde successives Définitions : Mondialisation : Phénomène qui se caractérise par l’accroissement et l’internationalisation des échanges de tous ordres (marchandises,services,capitaux,informations,personnes). Économie-monde : Système dans lequel un vaste espace acquiert, en raison de l’importance de ses échanges, une unité et une autonomie économique. A- Une domination britannique au XIXe siècle (1850-1914) Le royaume-uni est au XIXe siècle la première puissance mondiale

 L’économie de la Côte d'Ivoire, avec un PIB par habitant qui s'élève à 1 600 USD en 20111 fait partie des économies en voie de développement. L'indice de pauvreté atteint 48,9 % en 2008. L’économie de la Côte d'Ivoire, avec un PIB par habitant qui s'élève à 1 600 USD en 20111 fait partie des économies en voie de développement. L'indice de pauvreté atteint 48,9 % en 2008. Depuis l'instauration du commerce triangulaire lors des premiers contacts avec les explorateurs, l'économie

à partir du 1er janvier 2008, l’ouverture à la concurrence mondiale par l’entrée en vigueur de l’accord de libre-échange conclu avec l’Union européenne en 1995, l’économie tunisienne fait face à des défis de mise à niveau de pans entiers de son économie tout en bénéficiant d’une croissance économique annuelle soutenue de l’ordre de 5 % par an depuis une dizaine d’années. L’économie de la Tunisie est historiquement liée à l’agriculture (blé, olives, dattes, agrumes et produits de la mer), aux

dirigé par : M. Léandre MARA ROGOMBE Niveau : troisième année c-f-a Plan de l’exposé Introduction I. Qui est Paul krugman ? Ii. De quoi est –il question dans ses théories? iii. quelles sont ses contributions à la science économie ? Conclusion Introduction Historiquement, la science économique à connue de nombreux théoriciens tels que : ADAM SMITH, RICARDO, HECKSCHER, OHLIN, PAUL SAMUELSON et bien d’autres. Dont PAUL KRUGMAN. Ce dernier, néo-keynésien a contribué

problématique (Xavier Jacques) 34 3.1 La croissance du transport en Inde et en Chine. 34 3.1.1 Le système de transport en Chine 34 3.1.1.1 L’importation de charbon en Chine (outil économique majeur #1) 35 3.1.1.2 Le commerce intérieur et extérieur en Chine 37 3.1.1.3 Le système de transport ferroviaire en Chine 40 3.1.2 Le transport en Inde 41 3.1.2.1 Le système de transport routier en Inde 41 3.1.2.2 Le système de transport ferroviaire en Inde 42 3.1.2.3 La poussée démographique

autorités ont régénéré la ville mais la métropole doit faire face à un défi : la ségrégation sociaux-économique et ethnique (nombre de logements en mauvais état élevé : 12%). 2) Les transports •A Londres, un système de péage urbain a été mis en place et sert à diminuer le volume de circulation et donc favoriser les transports en communs. Les effets de ce péage sont : - Une réduction de 18% du vol de circulation entrant dans la zone ; - Les vitesses de circulation ont augmenté de 8% ; - Le nombre