Economie Des Transports

ISTLS 2012 République Tunisienne Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université de Sousse **** Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse MEMOIRE Réalisé par : AISSAOUI Jassem POUR OBTENIR LE DIPLOME DE : MASTERE PROFESSIONNELLE EN LOGISTIQUE INTERNATIONALE Le Transport Maritime & La Croissance Economique Encadré par : Mr Karim Kammoune Année Universitaire : 2011/2012 1 ISTLS 2012 Dédicaces « P A réserver

cette loi. On met l’accent sur les postes de coûts les plus importants (transport, bâtiment, déchets) et on cherche des solutions pour améliorer le service rendu aux clients en diminuant ce poste. Résultats : des gains environnementaux et économiques. Une logistique durable prend en compte les indicateurs environnementaux pour améliorer le service apporté au client Quelles pistes pour réduire les coûts ? Photovoltaïque, transport ferroviaire, fluvial, camion électrique, logiciel de gestion des tournées

spécifiques pour les entreprises. Une entreprise peut fusionner ou acquérir des entreprises sur le même marché (concentration horizontale). Cela permet à l'entreprise d'augmenter sa part de marché et ainsi de limiter la concurrence et de favoriser des économies d'échelles. Une entreprise peut fusionner ou acquérir des entreprises situées à différents stades du processus de production, cad ses fournisseurs et/ou ses clients (concentration verticale). Cela permet de maîtriser les différents stades du processus

| |urbanisation |Industrialisation |Etat | |« économie-monde » |Homogénéisation de la planète |Acteurs spatiaux de la mondialisation | |Infrastructures de transport et de |Réseaux* |Axes / nœuds | |communication |

commerce international 09 Section 02 : le trafic maritime international 11 3.1. La maritimisation de l'économie mondiale  11 3.2. Les atouts de la voie maritime 12 3.2.1. La massification du transport  12 3.2.2. Le moindre coût  12 3.2.3. Autres avantages  13 3.3. Les principaux intervenants dans le transport maritime  13 3.3.1. Le transitaire  13 3.3.2. Le consignataire  13 3.3.3. Manutentionnaire (ou acconier)  14 3.3.4. Courtier maritime  14 3.3.5. La douane  14 3.3.6. Le transporteur 

(EU, Europe occidentale, Japon) puis progressivement dans le reste du monde (Europe de l'est et Russie qui se sont ouvert à l'économie de marché, pays émergents comme la Chine, Inde..). On peut satisfaire à cette demande grâce à la révoluti° des transports et des communicat°. B. Les acteurs de la croissance → Les entreprises et ceux qui les dirigent. L'entreprise investit : pour se procurer de l'argent les entreprises disposent de 2 moyens : elles vendent des act° en bourse (celui qui en achète

pédagogiques: Connaissances de base Le Master Spécialisé en Logistique et dans le domaine de l’économie, gestion de Gestion de Plate-formes a pour spécificité production, du Management et de la logistique de conjuguer une formation de type double transport. compétence spécialisée en Management Procédure de sélection : Examen sur dossier suivi d’un entretien devant une commission logistique, complétée par des modules plus spécialisés portant sur le Management Industriel, les stratégies Internationales

du froid Transport frigorifique : progrès et défis Le transport frigorifique constitue sans nul doute un maillon essentiel de la chaîne du froid, dont la finalité est de fournir au consommateur des produits périssables avec toutes garanties de sécurité et de qualité. Les produits concernés sont des denrées périssables ou des produits non alimentaires tels que des fleurs, des plantes, des produits pharmaceutiques ou chimiques. Les trois modes de transport de base sont le transport maritime (navires

------------------------------------------------- Evolution des stratégies industrielles De 1900 à 1965 : Economie de production : réaliser des produits qui ont une longue durée de vie et une faible diversité. Pour cela on utilise des technologies de production de masse. Face à ça, on faisait appel à un main d’œuvre spécialisée, la division du travail (taylorisme). On recherche la productivité : cadences de travail. De 1960 à 1985 : Economie de marché : production de masse. On recherche des gains de productivité qui vont

citerne de 300 kg à 50 tonnes ; 3. en réseaux canalisés (pour alimenter tout un quartier ou village). Les bouteilles La plupart du temps, les bouteilles sont construites en tôle d’acier. Afin d’alléger leur poids et pour vous en faciliter le transport, le stockage et l’utilisation, les fournisseurs de GPL ont travaillé à réduire leur épaisseur, ou à créer des bouteilles en composites. Il existe aujourd’hui différents types de bouteilles en fonction du gaz qu’elles contiennent (du butane ou du