Comportement Du Consommateur Sur Le Marché Du Transport Low Cost

climatique française. La contribution du tourisme aux émissions de gaz à effet de serre n’est encore connue et évaluée que de manière parcellaire. A l’échelle mondiale, le tourisme contribue à hauteur de 5% aux émissions de CO2. En France, le transport touristique est responsable de 8% des émissions nationales de gaz à effet de serre. L’Organisation mondiale du tourisme estime que les flux touristiques doubleront d’ici 2020 et que les émissions de gaz à effet de serre dues au tourisme tripleront

détérioration du pouvoir d’achat des ménages et à la faible croissance sur le marché. Le marché de l’automobile (surtout dans les pays développés) souffre d’une surcapacité. Au niveau économique, le développement des pays en développement qui forment les marchés émergents est une opportunité. Cependant, ce développement correspond aussi à l’apparition de nouveaux concurrents. S comme Socio-culturel Les consommateurs semblent avoir modifié leur attitude vis à vis de l’automobile. L’annexe 2 fait

la détérioration du pouvoir d’achat des ménages et à la faible croissance sur le marché. Le marché de l’automobile (surtout dans les pays développés) souffre d’une surcapacité. Au niveau économique, le développement des pays en développement qui forment les marchés émergents est une opportunité. Cependant, ce développement correspond aussi à l’apparition de nouveaux concurrents. S comme Socio-culturel Les consommateurs semblent avoir modifié leur attitude vis à vis de l’automobile. L’annexe 2 fait

Définition[modifier | modifier le code] La délocalisation consiste à l'abandon d’une activité de production nationale, le transfert de cette activité vers une unité de production à l’étranger et l'importation de la partie de la production réalisée à l’étranger destinée au marché national ou local. Selon Philippe Villemus, auteur de Délocalisations, aurons-nous encore des emplois demain ? (Seuil, 2005), "la délocalisation est la séparation entre les lieux de production et de consommation. Autrement dit, les produits sont

secteur du transport aérien de personne et de fret. Ce groupe provient d’une fusion de deux compagnies aériennes, l’un française et l’autre néerlandaise. Cette fusion s’explique par la situation concurrentielle du secteur du transport aérien et afin de limiter leurs coûts respectifs. Nous pouvons nous demander si ce groupe a les capacités pour survivre dans cet environnement. Récemment, le groupe est sorti du CAC40, subit l’émergence d’une nouvelle concurrence (les compagnies low cost) et a mis

d’entreprise | La SNCF face à la concurrence : de l’idée du TGV à l’ID-TGV | | | | | Notre relation à l’espace et au temps a été complètement bouleversée grâce à l’arrivée des nouvelles technologies de communication, des moyens de transport... Ainsi, le lancement du TGV ou IDTGV par la SNCF s’est révélé être une véritable révolution dans la vie des individus. Nous sommes en présence du cas d’entreprise de la SNCF. Pour comprendre et déterminer la pertinence de la stratégie et des

elle développe ses échanges avec ses marchés. On distingue le macro environnement et le micro environnement. A- Le micro environnement : Il est composé des acteurs intervenant dans l'entourage immédiat de l'entreprise: concurrents; fournisseurs, intermédiaires, clientèle, Etat et divers types de publics. L'objectif final de toute entreprise est de vendre, c'est pourquoi elle doit satisfaire un ensemble de besoins ressentis par le consommateur. Celle-ci doit développer un réseau

Université Libre de Bruxelles Maîtrises en tourisme et en environnement TOUR-F-421 Transports, voyages et environnement Frédéric Dobruszkes Année académique 2008-2009 2e édition Table des matières 1. 2. Introduction ............................................................................... 6 De la mobilité confinée aux flux insoutenables .......................... 7 2.1. La mobilité préindustrielle ...................................................................... 7 2.1.1. Lenteur

Origine et positionnement du contrôle de gestion. . . . . . . . . . . 1 Analyse et management des coûts IV 1 36 Chapitre 2 ` Modéliser les consommations de ressources . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Chapitre 3 ` Comprendre le comportement des coûts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Chapitre 4 ` Anticiper les coûts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Partie 2 Planification et pilotage de la performance

Université Sidi Mohamed Ben Abdellah Ecole superieur de Technologie de Fes Filière: Gestion Logistique et Transport Restructuration de Royal air Maroc Encadré par : Mr .Jawab Fouad Réalisé par : El yamlahi Khadija Année Universitaire :