Comparaison Stratégie Renault Peugeot

développement scientifiques et techniques ; La deuxième sera d’augmenter les achats gouvernementaux afin d'accroître le degré d'appui aux produits d'innovation autonome La troisième consistera à appliquer activement la stratégie de création de marques de fabrique, établir une supériorité compétitive relative, afin de pouvoir former et de créer un plus grand nombre de grandes marques disposant du droit indépendant de propriété intellectuelle Et enfin la quatrième d’accorder

35 36 SUPPLEMENT ◘ Monde : production 2012 (tous véhicules et voitures particulières par pays) ◘ Monde : classement des constructeurs en 2012 (production voitures particulières, véhicules utilitaires légers, 37 38 ◘ PSA Peugeot Citroën : accords (de 2012 à 2013) ◘ Renault : accords (de 2012 à 2013) ◘ France/Europe : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ Monde : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ France

notoriété, ainsi je reconnais la valeur ajoutée de cette formation sur le plan théorique et pratique. Ce stage a donc été une opportunité pour moi de percevoir comment la S.G.A, dans un secteur concurrentiel, évolue et de comprendre les différentes stratégies employées par l’entreprise pour son bon fonctionnement. L’élaboration de ce rapport a pour principale source les différents enseignements tirés de la pratique journalière des tâches auxquelles j’étais affectée. Enfin, les nombreux entretiens que

Académie d’Etudes Economiques Faculté d’Administration des Affaires (FABIZ), Bucarest Section Francophone Projet Marketing International L’analyse de la stratégie de marché de la compagnie multinationale Renault Rédigé par : Macarenco Tania Maior Cristina Adina Matei Alina Fabiana

..............................................40 Analyse .........................................................................................................................45 A. Hypothèse N°1 : les fusions/acquisitions et les nouvelles stratégies d’alliance, phénomènes récurrents permettent-elles une différenciation retardée plus élaborée et plus stratégique ? .............................................................................................................46 1. L’utilisation

principaux du marché. A noter que Renault est une marque française et qui appartient donc à ce groupe géographique. Les Etats-Unis regroupe une dizaine de marques (dont certaines sont des groupes qui possèdent plusieurs sous-marques comme par exemple General Motors) et représente 17 millions de véhicules produits. Enfin, le Japon représente près de 11 millions de véhicules produits par an. A noter que Nissan est une entreprise Japonaise. On peut donc dire que l’alliance Renault/Nissan créée un « pont » entre

types de la marque 3 le conditionnement et l’emballage 4 L étiquette 5 La stylique / Design Chapitre III : L’ACTION sur le produit 1 Le cycle de vie de produit 2 La gestion de la gamme 3 la gestion du nouveau produit 4 La strategie de positionnement 5 Le portefeuille de produit Conclusion Introduction La politique produit (ou Marketing produit) d'une entreprise

l’apparition de nouvelles technologies focalisées sur la sauvegarde de l’environnement, et qui répond à une véritable demande du consommateur, qui veut dorénavant une voiture « propre». Nous nous sommes centré sur l’étude de la marque référence en France, Renault . La marque française la plus reconnue dans le monde, et implantée en Asie, grâce à Nissan. Nous en avons réalisé le diagnostuc interne et externe. Le marché principalement étudié est le marché des automobiles de classe B. La classe B est une catégorie

France. Sur les deux dernières années, Peugeot semble avoir pris l’ascendant sur son rival et recrute à tour de bras dans tous les secteurs d’activité (de la communication au design en passant par les ouvriers spécialisés). 3 Secteur du luxe et de la cosmétique : La France garde à travers le monde cette image d’art de vivre qui lui permet de placer certain de ses grands groupes du secteur parmi les plus importants du monde, et pas seulement en comparaison avec les entreprises du même secteur :

continue étonnamment de tirer le marché. Média par média, les stratégies des constructeurs ont également évolué. Le secteur a dépensé 31,3% de plus sur le média Internet qu'en 2007, 10% de plus en télévision, mais 7,1% de moins en radio. En télévision, compte tenu de la crise économique, les constructeurs ont davantage communiqué sur leurs promotions. Les thèmes explorés ont aussi plus tourné du rapport qualité-prix. Comparaison de quelques grandes de marques du secteur : Le premier annonceur