Cma Cgm Maroc

Note Sectorielle Transport maritime au Maroc, contrainte ou opportunité pour la compétitivité de l’Economie Nationale? Décembre 2005 Analyse & Recherche ® Sommaire Abréviations ......................................................................................................................................3 Executive Summary ..........................................................................................................................4 État des lieux du secteur

partenaire commercial du pays (70% des importations et 80% des exportations) ; la Tunisie a conclu de multiples accords commerciaux préférentiels avec les pays Arabes et les pays d’Afrique du Nord, par le biais d’accords bilatéraux avec l’Egypte, le Maroc, la Jordanie et la Lybie, ayant pour objectif la création d’une zone de libre-échange (à partir de 2007) entre ces cinq pays ; la Tunisie a également signé en 1998 un accord prévoyant, dans un horizon de 10 ans, la création d’une zone de libre échange

Etablissements Publics sous tutelle Caisse pour le Financement Routier Office National des Aéroports Compagnies Nationales des Transports Aériens Marsa Maroc Ecole Hassania des Travaux Publics Laboratoire Public d’Essais et d’Etudes Société Nationale des Transports et de la Logistique Société Nationale des Autoroutes du Maroc Comité National de Prévention des Accidents de Circulation Agence Nationale des Ports Institut Supérieur d’Etudes Maritimes Office National des Chemins

exigences et ses contraintes. Le Maroc, par sa situation au nord ouest du continent Africain dispose de deux façades maritimes sur l'Océan Atlantique et la Mer Méditerranée s'étendant sur une longueur de plus de 3.500 kms. Cette situation depuis fixe la destinée du pays et lui confère une vocation maritime qui se traduit par une étroite indépendance de son économie vis-à-vis du transport maritime et de l’infrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement d’une infrastructure

INVESTISSEMENTS DIRECTS ÉTRANGERS DANS LE MONDE ET AU MAROC -2007- 16 Octobre 2007 SOMMAIRE Sommaire Glossaire PRESENTATION GENERALE PARTIE I: LES INVESTISSEMENTS DANS LE MONDE EN 2006 I. ETRANGERS DIRECTS LES RAISONS DE LA CROISSANCE DE L’IDE EN 2006 Multiplication des Fusions & Acquisition internationales au niveau des pays développés Investissements Greenfield Réinvestissements des profits Rôle des Sociétés Transnationales « STN » Persistance de la tendance des modifications

logiques de re- localisation des productions : intra-européennes, mais aussi à proximité de l’UE. De nouvelles po- larisations industrielles devraient émerger no- tamment en Méditerranée à travers de nouvelles grappes d’activités industrielles, du Maroc (Tanger Med) à l’Égypte, en passant par la Tunisie, l’Algérie, mais aussi en Turquie. La Méditerranée occidentale risque de devenir périphérique dans les routes de la soie chinoises, avec l’axe Chine-Le Pirée-Trieste. Dans cette stratégie, Le

1. Analyse du guide d’entretien ……………………………………………………...42 1.1. Cas Unitransit ……………………………………………………………...43 1.2. Cas Marsa Maroc …………………………………………………….........48 1.3. Cas Douane ……………………………………………………...................50 1.4. Synthèse des résultats obtenus ……………………………………………53

international Au Maroc comme par ailleurs, la logistique constitue un secteur dynamique et stratégique. Avec sa situation géographique proche de l’union européenne et ses deux ports dynamiques (Casa port et Tanger Med), le Maroc prévoie un avenir important en termes d’amélioration de la compétitivité de l’économie national, régional et international. L’État marocain de sa part oriente toutes ses stratégies vers le développement de la compétitivité logistique et commerciale. Le Maroc vise le développement

Introduction générale La logistique est créatrice de la valeur ajoutée et essentielle pour la création de l’emploi. Elle pourrait permettre d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la montée en gamme de l’économie marocaine. Donc l’importance des

ports Marsa Maroc : 1er Décembre 2006 : Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance : 733.956.000 DH : 175, Bd Zerktouni - 20 100 Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla Mot du Président du Directoire Présentation de Marsa Maroc Mode de gestion