Cma Cgm Au Maroc

sanitaires, maladies (Ébola), famines, guerres civiles… C’est le continent qui apparaît encore dans sa globalité comme un continent sous-développé. Les deux seuls pays qui peuvent être considérés au dessus des autres sont l’Afrique du Sud (BRICS) et le Maroc. Pourtant, dans les années 1960, le continent africain ne présentait pas de retard par rapport aux autres continents en voie de développement (ex : la Corée du Sud et le Soudan avait le même niveau de développement économique). I. Qu’est-ce que le

ROYAUME DU MAROC MINISTRE DU TOURISME ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International De Tourisme De Tanger Administration Et Gestion Des Entreprises Touristiques Et Hôtelières L’apport des investissements touristiques et immobiliers des pays du golfe pour la ville de Tanger Mémoire De Fin D’études Réalisé par : Filali Meknassi Rédouane Belmokhtar Mohammed Lmokhtar Encadré par : M.El Hadi Ait Lahcen Année

« LA TOURAINE » qui était, alors, le plus rapide et le plus luxueux des paquebots de la Transat. Enfin, en juin 1909, ce sera le « CHARLES ROUX » premier paquebot à turbines, qui, parti de St-Nazaire, visitera en deux semaines les divers ports du Maroc, d’Espagne et du Portugal. Il faudra cependant attendre la fin des années 1960 Pour voir la croisière prendre son essor au moment où la concurrence de l’avion consacrera le déclin puis la disparition des lignes au long cours et notamment de la plus

cette déclaration entraîne la déchéance de la limitation de responsabilité du transporteur. On peut trouver cette liberté contractuelle dans la fameuse clause dite « Ad Valorem Liability » dans le connaissement. Voir: l’article 8 du connaissement de CMA CGM, « The merchant agrees and acknowledges that the carrier has no knowledge of the value of the goods, and that compensation higher than that provided for in this bill of lading may not be claimed unless, with the consent of the carrier, the value of

Projet de fin d’études L’offshoring au maroc : Cas de MATIS pour la sous-traitance aéronautique Travail fait par : Siham El Khaldi & Chaymae Lahlou Travail encadré par : Mr . Abderrahmane Alaoui Année univesitaire : 2011-2012 Dédicaces Nous dédions ce travail : A nos pères pour leurs perpétuels encouragements, leurs conseils et leurs directives. A nos mères pour tous leurs sacrifices qu'elles ont faites pour que nous réussissions nos études, tout l'amour, toute

réalisant les projets prévus dans les secteurs où le gouvernement dispose d'une vision claire et précise. Tant et si bien que le Maroc est devenu un immense chantier foisonnant de projets structurants, tant au niveau local que régional et national. Mais, nous n'aurions pu parvenir à ce résultat sans la confiance des citoyens et des investisseurs, et sans la crédibilité dont le Maroc jouit auprès de ses partenaires étrangers grâce à son attachement aux règles de bonne gouvernance. » Extrait du discours

Montant : plus de 230 millions d'euros (168 millions d'euros pour la conception/construction et 65 millions pour l'exploitation/maintenance) PORT DE BUSAN (COREE DU SUD) Bouygues Travaux Publics, en groupement avec Hyundai Development Company, CMA CGM, KMTC, Kukje Transportation Co Ltd. et KCTC, ainsi que BPA (Busan Port Authority) et Macquarie Korea Infrastructure Fund, a signé en janvier 2008 le contrat pour la réalisation et la concession pendant 30 ans d'un des lots du nouveau port de Busan

comptables nationales (PCM : Plan comptable Marocain) ; que les normes internationales telle que l’International Accounting Standards Comittee (IASC). 2.1 Les normes comptables marocaines. Les principes et les pratiques comptables pratiqués au Maroc. : La présentation des résultats issus de la comptabilité doit être fondée sur les principes suivants posés par la loi n°9-88 : - Principe de continuité d’exploitation L’entreprise est présumée établir ses états de synthèse dans la perspective

consultant SITRAM Tunisie : Abdefettah Ammous, Université de Sfax Hassen Abid, Directeur Général du bureau d’études "ETIC", Riadh HAMZAH doctorant Turquie : Yücel Candemir et Haluk Gercek, chercheurs et consultants, Université technique d’Istanbul Maroc : Michel Titecat, expert transport, directeur de la stratégie de TMSA, (Agence Spéciale Tanger Méditerranée) Grèce : Dimitrios Tsamboulas, Professeur, Technical University of Athens AFD : Nicolas Serrie, Arthur Germond Nestear : Christian Reynaud,

soutiens sans faille. Nabil MOUNAAM Nabil MOUNAAM Page 3 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international Sommaire : Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc Section 1 : secteur de transport Section 2 : Le développement de la compétitivité logistique : Chapitre 2 : Présentation de la société TIMAR Section 1 : Historique et organisation de TIMAR Section 2 : Activités et implantation de TIMAR : Section 3