Base De Segmentation Toyota

[pic] STRATEGIE MARKETING Plan du programme Chapitre I : introduction générale la stratégie Chapitre II : la segmentation. Chapitre III : le positionnement. Chapitre IV : la politique de marque. Bibliographie : Mercator, LEVY ? LENDREVIE ? ET LINDON, DUNOD, 8eme Edition. Marketing management, KHOTER et DUBOIS, Nouveaux horizons. L’essentiel du marketing, Eric VENETTE, Edition d’organisation. Chapitre I : INTRODUCTION GENERAL A LA STRATEGIE

traiter dans leur ordre d’apparition ; nous étudierons ainsi en premier lieu la voie initiée par Henri Ford (I), puis celle choisie par Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par Toyota et Honda (III), et enfin conclure par l’analyse de la situation actuelle, où les constructeurs de dimension mondiale cherchent à conquérir les marchés des pays émergents. I. Les leçons du passé A) Le modèle fordien Introduction :

Rolls-Royce, Smart, laboratoire Pasteur pour les vaccins. 2- Caractéristique de la concentration. a/ Les compétences : Les aptitudes requises sont liées à la focalisation retenue (coût, commerciale, technique ou organisationnelle) Il faut : Une segmentation rigoureuse, une RD ciblée et efficace, des objectifs de profit plus que de croissance, des choix précis, rigoureux, pertinents. b/ Les avantages : L’effet d’expérience permet d’acquérir un avantage sur les coûts. Il évite la dispersion des

AIT BOUBKR Asmaa Traiter le cas suivants : "En 1995, le Groupe Renault est le deuxième groupe industriel français et, sur le plan mondial, en neuvième position (classement en fonction du chiffre d'affaires) derrière General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Chrysler, Daimler-Benz, VAG et Honda. Renault réalise plus de la moitié de son chiffre d'affaires hors de France et 14% à l'extérieur du continent européen. En 1994, le Groupe Renault a vendu 1 871 941 véhicules (1 807 941 véhicules particuliers

différentes. Les mastodontes de l’automobile nombreux à travers le monde empêchent cependant l’arrivée de nouvelles marques. De plus ils commencent à réfléchir à l’élaboration de voitures lowcost pouvant concurrencer la Logan de Dacia (Mercedes ou PSA avec Toyota en République Tchèque). Si Dacia ne propose pas de voiture d’assez bonne fiabilité et qualité, alors les transports en commun et les voitures d’occasion représentent une menace. 1.1.2.2) Facteurs Clefs de succès : Pour parvenir à produire

2010 SCHNEIDER Aurélien PMO 2 26/11/2010 h Sommaire I. INTRODUCTION 3 II. Analyse de l’environnement macro-économique 4 III. Analyse de l’offre et de la demande 5 A. L’offre 5 B. La demande 6 1. La demande globale 6 2. Segmentation de la demande 6 a) Stimuli internes 6 b) Stimuli externes 7 IV. Analyse SWOT 8 V. Application des politiques marketing : la Dacia Logan 9 A. Le produit 9 B. Le prix 9 C. La communication 9 D. La distribution 10 VI. Propositions

................. 19 B. Les 5 Forces de PORTER ...................................................................................... 22 C. Segments stratégiques du secteur de l’automobile ................................................ 23 D. Segmentation Stratégique : graphique d’Abell ...................................................... 25 E. Menaces/Opportunités : ......................................................................................... 26      

| |QUESTION 4 |A quel(s) segment(s) de marché le produit s’adresse-t-il ? |Annexes 1 et 2 | | | |Annexe 5 : la segmentation du marché | |QUESTION 5 |Quels sont les atouts dont dispose Renault pour assurer la |Annexes 1 et 2 | | |réussite de ce projet ?

ÉTUDES COMMERCIALES E.H.E.C Mémoire de fin d’étude pour l’obtention d’une licence en sciences commerciales Option : Études et Recherches Commerciales THEME : MESURE DE LA SATISFACION CLIENT PAR RAPPORT AUX PRODUITS ET SERVICESCAS : Toyota Algérie | Présenté par : Encadré par : ALI DAHMANI Mr.A.IDIR HALIM HAMOUCHE Chargé de cours à L’EHEC KAMELBENYAHIA 23ème

Ce document montre les limites engendrés par l’approfondissement de la division du travail. Exercice Le toyotisme, image de marque de l’entreprise Toyota Document 8 Voir page suivante Séquence 2-SE00 35 © Cned – Académie en ligne L’inventeur du toyotisme est Taiichi Ohno (1912-1990), vice-président de la firme japonaise Toyota. Selon Ohno, le toyotisme trouve son origine dans la nécessité où se trouvaient les entreprises japonaises au sortir de la Seconde Guerre mondiale et produire