Approche Economique De Ryanair

.......................................44 A. LES DIFFERENTS MARCHES .........................................................................................................................44 B. LES MARCHES EN FONCTION DE L’ANALYSE DES SCIENCES ECONOMIQUE DE LA CONCURRENCE....49 C. LES MARCHES EN FONCTION D’INDICATEURS STATISTIQUES, ANALYSE QUANTITATIVE ..................50 III. ANALYSE DES MARCHES EN FONCTION DE LEUR L’ENVIRONNEMENT .................................................52 A. LE POSITIONNEMENT

.......................................44 A. LES DIFFERENTS MARCHES .........................................................................................................................44 B. LES MARCHES EN FONCTION DE L’ANALYSE DES SCIENCES ECONOMIQUE DE LA CONCURRENCE....49 C. LES MARCHES EN FONCTION D’INDICATEURS STATISTIQUES, ANALYSE QUANTITATIVE ..................50 III. ANALYSE DES MARCHES EN FONCTION DE LEUR L’ENVIRONNEMENT .................................................52 A. LE POSITIONNEMENT

utilisés sont : Le modèle AIDA Le modèle DAGMAR Les modèles à trois niveaux 1-5-1- Le modèle AIDA Il a été conçu en 1898 pour servir de guide à l’élaboration d’argumentaire de vente et représente les différentes étapes suivies par un vendeur pour approcher un prospect et le convaincre d’acheter. L’acronyme reprend les différentes phases que doit respecter un message publicitaire Attirer l’Attention sur le message Susciter l’Intérêt de la cible Créer le Désir et l’entretenir Inciter à l’Action

Les universités de langue, de littérature, philosophie, sociologie et autres sciences humaines proposeront un examen de connaissance des langues (au moins italienne) et éventuellement un test de Culture générale. Les universités de sciences économiques proposeront des examens d’admission traitant des questions d’économie-gestion, Mathématiques, de Logique et Culture générale. ATTENTION !! 1) Sur les sites des universités vous trouvez les textes des examens d’admission des années précédentes

d’adapter l’approche commerciale à chaque marché cible. Il faut une synergie entre la force de vente et le marketing (naissant) Il faut une meilleure analyse des besoins de la clientèle Un développement des relations publiques  D’UNE APPROCHE TACTIQUE VERS UNE APPROCHE STRATEGIQUE 7 Marketing industriel Chapitre 1 : Fondements du marketing industriel 1. définitions Le marketing industriel est le marketing des produits ou services achetés par les entreprises, les collectivités ou les administrations

couples produit-marché concourrent à la réalisation des grands objectifs de l'entreprise: rentabilité, croissance, flexibilité, stabilité des ventes. les couples produit-marché peuvent aussi permettre à l'entreprise de réaliser des objectifs non économiques (qualité, bien-être des conso, image de l'entreprise...) ==>produits-marché à la base de la stratégie de l'entreprise 1.3 l'évolution du concept marketing entreprise : "unité de production qui offre des biens pour la consommation ou pour d'autres

que l’économie ? Chapitre 2 : Biens et services, agents, opérations économiques Chapitre 3 : La production de biens et services Chapitre 4 : Echange et commerce international Chapitre 5 : La loi de l’offre et de la demande Chapitre 6 : Le PIB Chapitre 7 : L’Etat Chapitre 8 : Le marché du travail 3 Chapitre 1. Qu’est-ce que l’économie ? 1.1 Préliminaires - la science économique ou économie, étudie • les choix des agents économiques (individus, ménages, firmes, Etat) réalisés en vue de la satisfaction

potentiel économique et la pérennité  a) Le potentiel économique : Lorsqu'on se positionne sur un marché, on fait un choix qui se traduit par un sacrifice sur certaines parties de marché au profit de positions fortes sur d'autres. On peut avoir un positionnement qui soit simple, attractif, crédible et original mais qui pour autant est trop spécifique pour avoir un potentiel économique suffisant. Un positionnement qui n'a comme potentiel économique qu'une

mondiaux en termes de développement. Ø Développer un système à hubs efficace, donc s’appuyer sur le formidable outil que constitue Roissy Charles de Gaulle de part son emplacement européen et ses infrastructures récentes pour augmenter son efficacité économique. Ø Mettre en place un système de fidélisation de la clientèle de valeur. Si Air France y est parvenue, notamment sur ces trois derniers points, cela est en bonne partie dû au fait que la stratégie d’Air France depuis 2000 est appuyée sur un réseau

transports produit 10% de la richesse communautaire mesurée par le produit intérieur brut (PIB) européen, soit environ 1 000 milliards d’euros par an, et génère plus de 10 millions d’emplois. Le traité de Rome de 1957, fondateur de la Communauté économique européenne (CEE), ou « Marché commun », a d’emblée prévu d’instaurer une politique commune des transports, à l’origine pour les seuls transports de surface, conçue sous l’angle de dispositions devant permettre d’éviter les entraves à la liberté