Analyse Strategique De General Motors

« il était une fois » : (bague de fiançaille, le voyage de noce, montre après avoir économisé, le restaurant, une nuit dans un hôtel, manteau de fourrure, une paire de très belles chaussures, une robe de mariée, un animal [cheval], LA voiture, LA moto, …) * Le luxe « rêve » : (La maison dans les Hampton, les yachts, le sur mesure, les Jets privés, la joaillerie, les systèmes immobiliers [hôtels particuliers, appartements particuliers], les îles privées, le service de conciergerie, …) Plus

L'activité marketing ne constitue pas une fin en soi, mais sert les objectifs d'une organisation : o Pour une entreprise privée, Le profit o Pour une association : l'intérêt général o Pour une administration : le service public LE PROFIT DOIT ETRE LA RESULTANTE DE LA SATISFACTION DU CLIENT. Le directeur général de General Motors qui un jour s'est écrié : " Nous fabriquons de l'argent, pas des voitures " se trompe. D - La conversion des entreprises au marketing Elle rencontre à l'épreuve des faits

productivité ou une augmentation du chiffre d’affaires. La fonction d’approvisionnement, qui a longtemps servi d’appui à la production, prend de plus en plus les traits d’une véritable stratégie d’achats. Cette reconnaissance au niveau de la direction générale, s’applique également à la logistique. Cette dernière ne se limite plus à la gestion des flux de marchandises et des stocks de produits. Le principe de la supply chain ou de la logistique globale, concerne l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement

standardisation sont maintenues : la séparation entre le travail opérationnel et le travail fonctionnel (qui prépare, coordonne et contrôle) la hiérarchisation pyramidale de l’exercice de pouvoir. La première à exposer le modèle de variété a été General Motors sous la direction d’Alfred Sloan. Sloan, homme de terrain, a constaté les exigences croissantes des clients, qui dépassaient depuis longtemps l’époque de Ford T, vers la personnalisation de la voiture. Il en a résulté une multiplication des marques

Introduction : Nous allons vous présenter et analyser la compétitivité du groupe PSA Peugeot Citroën. Tout le monde connait ce groupe, notamment avec les deux marques (voir logo). C’est l’un des leaders du marché automobile en Europe. Mais le groupe, outre son activité majeure de constructeur automobile, exerce 2 autres métiers principaux : le financement des réseaux commerciaux et des clients de marques automobiles avec une banque propre (Banque PSA Finance) et la conception / production de

l'impulsion du système économique. Il prend comme point de départ une économie stationnaire, nommé circuit économique, et dont les différents éléments structurels se reproduisent à l'identique. La logique de ce circuit économique est celle de l'équilibre général : les mouvements adaptatifs des prix assurent l'adéquation entre les différentes variables économiques, et chaque facteur de production est rémunéré à son prix. Ce circuit économique est caractérisé par la libre concurrence, la propriété privée et

Stratégie d’entreprise par Luc Boyer 2009 Sommaire Introduction et définition Environnement général de la firme Les agrégats Application aux pays Les acteurs Diagnostic et modèle d’analyse La segmentation Le cas Swatch La stratégie en action Les stratégies dans un segment Les stratégies de développement Les manœuvres stratégiques Les évolutions récentes 2 La stratégie n’est pas affaire de seuls spécialistes. Tout cadre, employé, par son action au quotidien, son comportement

SPÉCIALISÉ « PRÉVISION ET ANALYSE ÉCONOMIQUE» ‘‘Economie industrielle’’ PLAN SUCCINCT DU COURS 1 / C O N T O U R S , C O N T E N U E T D É M A R C H E D E L’ E I 2 / A P P R O C H E S D ’ I D E N T I F I C AT I O N E T D E M E S U R E D E L’ E I 3 / C A R A C T É R I S T I Q U E S E T D É T E R M I N A N T S D E L’ O F F R E ET DE LA DEMANDE 4 / A N A LY S E S C P : S T R U C T U R E S , C O M P O R T E M E N T S , PERFORMANCES UNE DÉMARCHE DE MÉSO-ANALYSE EN 4 PROPOSITIONS Se situer

Chapitre 14 RENAULT 1992-2007, MONDIALISATION ET INCERTITUDES STRATEGIQUES Michel Freyssenet Après une période où tout semblait lui réussir, Renault vient de vivre à nouveau un moment difficile. Depuis les années 80, il connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005- ?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque automobile « bas coûts » et a pénétré significativement

internationalisation de la R&D se traduisant par l’élaboration de stratégies internationale en matière de localisation de ces activités. Mais à la différence des activités de production, les entreprises tentent de garder la maîtrise des activités stratégiques. L’organisation de l’entreprise réseau : une réponse à l’internationalisation des facteurs de production. Les stratégies d’intégration verticales et horizontales bouleversent de plus en plus les frontières historiques des firmes. Ces stratégies