Wagon plat

2.1.2 Plan de chargement d'un wagon: Wagon à bâchage mécanique R20 Dans la longueur du wagon: (21m / 1m)= 21 palette Dans la largeur du wagon: (18,5 / 1.20m)= 15,41= 15 palettes Les palettes ne sont pas gerbables, donc un total de: 36 palettes. Figure 1: plan palette Charge utile du chargement: (1270 kg x 36 palettes)= 45,720 tonnes Sachant que la charge utile du wagon n'excède pas 47 tonnes. Déduction du nombre de wagons: (324 / 36)= 9 wagons 2.1.3 Coût de transport ferroviaire

La justification de ma classification est reliée aux wagons citernes DOT-111 qui sera remplacé par le CN et qui ont été utilisé par le CP, dans l’accident ferroviaire du 6 juillet 2013 de Lac-Mégantic. Mon intérêt pour cet article : L’inspiration pour cet article me vient d’un article pris sur internet, de CBC news, du 25 mars 2014, et qui parle des wagons-citernes DOT-111 et du CN. Le déraillement d'un convoi à la dérive de 72 wagons-citernes contenant du pétrole brut léger a provoqué des

plus près des fours Krematorium, à l'intérieur même du camp d’extermination. Généralement, les convois ferroviaires mettaient plusieurs jours pour atteindre Auschwitz. Hommes, femmes et enfants étaient entassés dans les pires conditions dans des wagons de marchandises. Certains n'arrivaient pas au bout du voyage, d'autres perdaient la raison. Dès leur descente du train, les déportés devaient laisser leurs affaires sur le quai et se répartir en deux colonnes : d'un côté, les hommes et de l'autre

savons aussi que même ce semblant de critère dans la discrimination entre ceux qui étaient reconnus aptes et ceux qui ne l'étaient pas ne fut pas toujours appliqué, et qu'un système plus expéditif fut adopté par la suite : on ouvrait les portières des wagons des deux côtés en même temps, sans avertir les nouveaux venus ni leur dire ce qu'il fallait faire. Ceux que le hasard faisait descendre du bon côté entraient dans le camp ; les autres finissaient à la chambre à gaz. Il y a un contraste dans la progression

chargement d’un wagon et montant de la masse chargée. Plan de chargement : 1 bobine = 0,625t 75t / 0,625t = 120 bobines / expédition Soit 20 bobines en surface => 12,5t La même en surface gerbé = 12,5t x 2 = 25t Montant de la masse chargée : 25 x 620 = 15 500 € chargée dans un wagon 4) Nombre de wagons et fréquence des expéditions selon les trois hypothèses d’acheminement. Hypothèse 1 : Wagon isolé  Expédition tous les 2 jours 75t x 2 = 150 t/ envoi 150t / 25t = 6 wagons Soit 6

ramifiaient, s'écartaient en un éventail dont les branches de métal, multipliées, innombrables, allaient se perdre sous les marquises. Les trois postes d'aiguilleur, en avant des arches, montraient leurs petits jardins nus. Dans l'effacement confus des wagons et des machines encombrant les rails, un grand signal rouge tachait le jour pâle. Pendant un instant, Roubaud s'intéressa, comparant, songeant à sa gare du Havre. Chaque fois qu'il venait de la sorte passer un jour à Paris, et qu'il descendait chez

transport et payer le fret. 3) - "Franco wagon" traduit FOR/FOT. FOR et FOT signifient "Free on rail" et "Free ontruck". Ces termes sont synonymes car le mot "truck" se réfère aux wagons de chemin de fer. Le terme " Franco wagon " ne doit être utilisé que lorsque la marchandise doit être transportée par chemin de fer. (3) • le vendeur doit: • remettre les marchandises au chemin de fer et, en cas d'expédition « par wagon complet », se procurer et charger le(s) wagon(s). • fournir à l'acheteur la facture

selon les catégories de wagon sur lesquels ils peuvent être chargés. Les wagons plats de type courant et les wagons spéciaux sont classés en 11 catégories : 0, 1, 2, 3 : wagons de type courant 4 à 10 : wagons spéciaux Chaque véhicule ou matériel est marqué d'un disque portant au centre le numéro de la catégorie la plus basse des wagons susceptibles de les transporter. Ex : : le véhicule peut être chargé sur un wagon du type 1, 2 ou 3 (1 étant

sur le quai. Environ 70 prisonniers sont entassés dans chaque wagon. Hommes, femmes, enfants, jeunes, vieux, bien portants et malades. La plupart restent debout. Les Frank réussissent à rester ensemble. Lenie de Jong van Naarden fait partie du convoi, elle raconte : "Beaucoup ont dormi, les filles Frank aussi. Contre leur père ou leur mère, tout le monde était épuisé." Le voyage en train dure longtemps, trois jours. Dans chaque wagon, un seau fait office de toilettes. La puanteur est vite insupportable

Partie 2 science L’énergie potentiel est l’énergie qui est appliqué sur corps, dans ce cas le train, lorsqu’il monte tandis que l’énergie cinétique est l’énergie qui est développé lors de la descente du train. Les wagons, lors de la monté, vont être tiré par des chaines appelé « Lift hill » qui produit une énergie mécanique. Cette énergie va être l’opposé de la force qui veut ramener un corps vers le sol, soit la gravité. L’interaction et l’échange d’énergie que les deux forces vont faire est la