Ville durable

Dynamique des villes, ce compte rendu m’a rendu la tâche compliquée pour trouver des ouvrages en lien avec mon sujet de mémoire. J’ai donc décidé d’ouvrir mon champ de découverte scientifique plus sur ma spécialité en conciliant le paysage et la ville. J’ai choisi l’option Paysage pas tant par dépit mais plus pour avoir une approche différente de ce que peut être la Géographie. Je constate aujourd’hui que mon choix était un peu risqué mais n’ayant aucune possibilité de choix d’option Géomatique

mille  Introduction Appréhender, penser et définir la ville L’hypothèse de H. Lefebvre  [1], qui envisageait une urbanisation totale de la planète, se vérifie de plus en plus. En un siècle, le nombre de citadins au niveau planétaire a en effet été multiplié par 12. En 2009, pour la première fois de son histoire, la population mondiale est devenue majoritairement urbaine : plus de 3,7 milliards d’individus résident désormais dans une ville, soit plus de 50 % de la population mondiale. Chaque année

Remerciements Je tiens tout d’abord à adresser mes sincères remerciements à madame Claude Darciaux, Député Maire de la ville de Longvic, pour m’avoir permis de partager le dynamisme de ses équipes et d’apprécier toute la vitalité artistique et culturelle de la commune. Je remercie Jean-Marc Gonçalves, Adjoint à la Culture et à la Vie associative, pour l’oreille attentive qu’il a su prêter à mes remarques. Je remercie Eddy Gaillot, Directeur de l’Action Culturelle, pour la confiance qu’il m’a

quittant celui que nous étions en y pénétrant. Pierre Sansot Poétique de la ville 1996 : 52 Ce travail s'interroge sur les lieux et les pratiques de la prévention spécialisée. Il prend appui sur une expérience éducative de 7 mois dans un des secteurs de la Cité Berthe, Zone Urbaine Sensible n°561, au nord de La Seyne-sur-Mer. Comme les enfants et les adolescents auprès de qui j'ai travaillé, je suis né dans cette ville. J'y ai moi aussi grandi dans un quartier HLM, à La Rouve, aujourd'hui également

quartiers, les jeunes dans cette situation sont tellement nombreux qu'ils tendent à construire et imposer leurs normes dans l'espace public. Une partie d'entre eux s'engage alors dans la délinquance, de façon plus ou moins forte et plus ou moins durable. Dans ces groupes, se partage et se renforce une sorte de mentalité d'exclus qui retournent la situation en rejetant les normes usuelles, en dévalorisant tout ce qui symbolise les institutions, en revendiquant même parfois la déviance et la violence

BARMAKI 1 Année universitaire:2002-2003 Problématique du transport informel à Kénitra 2 I – Introduction 1 Détermination de l'objet de l’étude 2 Aperçu sur la ville de Kénitra II - Le transport urbain à Kénitra Transport par Autocars assurant la liaison entre Kénitra et les autres villes Transport par Bus à l’intérieur de la ville Transport par grands-taxi Transport par petits-taxi Transport mixte Transport scolaire III- Transport urbain informel 1 - Détermination conceptuelle 2--Type de transport

permettre une rénovation coordonnée de la ville : destruction de bâtiments gâchant la vue de Notre-Dame. Cette aération, cette mise aux normes passe par des rues larges et droites, optique militaire toujours présente. Ce législateur va intervenir pour permettre à l’administration de réguler la création de nouvelles voies et de discipliner le type de construction. Ces nouveaux outils ce sont le Permis de Construire (PC), naissance en 1852, qui oblige sur la ville de Paris, de transmettre une demande de

xxe siècle, l'Afrique noire défie tous les records en matière de croissance urbaine : dans le même temps que sa population triplait, celle des villes était multipliée par neuf. Le tiers de la population de l'Afrique subsaharienne vit désormais en ville. C'est à la fois peu et beaucoup. Peu si l'on compare avec les pays industrialisés dont les taux d'urbanisation dépassent en général les 80 %. Beaucoup si l'on considère que | |Population totale |Population urbaine

d’évaluation qui vont au-delà des indications sommaires fournies par ces indicateurs quantitatifs… Pour ce faire, nous analysons les réalisations de ce programme pour la ville de Marrakech. Deux arguments peuvent être avancés pour justifier un tel choix. Le premier argument a trait aux spécificités du marché du travail local. La ville de Marrakech est représentative des grands centres urbains (Fès, Meknès, Oujda…) géographiquement excentrés par rapport au littoral atlantique (Axe CasablancaKénitra)

VOIRIE 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. Différents usagers Différents besoins Différents acteurs professionnels Des usagers différents Des objectifs pour la qualité d’usage La construction de la qualité de la voirie Réussir une qualité d’usage durable 2 3 4 5 6 7 8 9 14 15 16 18 25 33 43 53 61 71 78 PARTIE 2 : ETRE VIGILANT LORS DES AMENAGEMENTS URBAINS 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. L’évacuation des eaux de surface L’éclairage Le mobilier urbain La signalisation et l’information Le stationnement