Timar Tanger

Projet Tanger Métropole : Le programme de « Tanger Métropole » est un grand projet innovant qui s’inscrit dans la continuité des chantiers de développement initiés par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, dans la région du Nord, depuis 14 ans. La globalité de ce plan de développement s’étalera sur une période de cinq ans, de 2013 à 2017, et représente 7,663 milliards de dirhams d’investissements (environ 1 milliard de dollars en cumul). Décliné en plusieurs volets touchant, entre autres, l’économique

Le programme de Tanger métropole désigne un modèle urbain inédit au Maroc et sur la rive Sud de la Méditerranée, qui s’étalera sur cinq années et qui s’inscrit dans la continuité des chantiers de développement initiés par Sa Majesté le Roi, dans la région du Nord, depuis 14 ans. Afin de mieux caractériser Ce programme, mobilisant une enveloppe budgétaire de 7,663 milliards de dirhams d'investissements, est décliné en plusieurs volets touchant, entre autres, l’économique, le social, le culturel

000 véhicules en 2012 - L’ouverture du Maroc encourage de plus en plus les transactions commerciales, dont la majorité se fait par voie maritime. -Beaucoup d’opportunité en Afrique. - La crise financière actuelle - l’entrée en service du port Tanger Med - SOMAPORT est filiale B de CMA CGM et cette dernière est présente sur le transport maritime - Secteur assez capitaliste La demande - Une nouvelle demande (prestation à bord) - Une croissance attendue du marché de conteneurs - Deux façades

d’activité Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions Chiffre d’affaires 1.990 Millions de Dhs(*) Effectif 2.279 collaborateurs(*) Trafic global 35.9 millions de tonnes(*) Situation des terminaux Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune, Dakhla Services offerts Services aux navires (pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement, etc) ; Services aux marchandises (manutention à bord et à quai, magasinage, pointage, pesage

contribution à la promotion et au développement de leurs régions respectives, ces ports ont permis en 2003 le traitement d’un volume de 57 millions de tonnes de marchandise. Un volume qui sera, sans doute, consolidé avec la construction du nouveau port de TANGER MED qui traitera, à lui seul en phase finale, un trafic global de plus de 20 millions de tonnes par an. 2. Historique L’exploitation commerciale des principaux ports fut confiée à un établissement public à caractère industriel et commercial : l’office

des bateaux de petite taille. 34 PORTS DE COMMERCE Port de Tanger Méditerranée Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 53’ 35” Nord Longitude 5° 29’ 29” Ouest Historique Le 30 juillet 2002, Sa Majesté le Roi Mohammed VI annonçait à l’occasion du Discours du Trône, la décision de réaliser un «grand ensemble structurant, portuaire, commercial et industriel sur les rives du détroit, à l’Est de Tanger» dans le cadre du « choix stratégique de faire de la région un espace

l’Ecole Mohammedia des Ingénieurs. Tanger Med et TFZ, deux vecteurs majeurs pour retrouver le Nord du maroc 2 comments |Cet article est publié dans : | |Actualités | En instaurant de grands projets d’infrastructures sur le Nord, l’État a clairement démontré ses objectifs d’ancrage de la région dans son premier marché. Les implantations dans la zone franche Tanger Free Zone et les travaux de construction

construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : - la compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) • Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963

74 conteneurs sont abandonnés dans les terminaux de Tanger Med Les marchandises en souffrance ou abandonnées affectent négativement la compétitivité et l’image des ports. C’est du moins ce qui ressort de la troisième journée nationale des Capitaineries du Maroc organisée, jeudi 22 mai 2014, à Tanger, autour du thème «Problématique des marchandises en souffrance». Parmi les causes de l’abandon des conteneurs, il y a lieu de citer le refus du destinataire de prendre livraison (non conforme à la commande

Le port Tanger Med : Entré  en service en juillet 2007, le port Tanger Med répond à la volonté du Royaume du Maroc d’ériger sur la rive sud du Détroit de Gibraltar une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan, intégrée au réseau d’échanges mondiaux. D’une capacité de 3 millions de conteneurs, qui sera porté à 8 millions à l’horizon 2016, le port Tanger Med, conçu pour recevoir les dernières générations des navires porte conteneurs, est à la fois une plateforme destinée