TGV 001

nationale, départementale… Rail → TGV, TER… = moyens de transports les plus utilisés. Ils transportent hommes et marchandises. Ils relient les villes entre elles. Les Z.I. et les zones commerciales s’installent à proximité afin de bénéficier de ces transports rapides. 2) Deux réseaux centrés sur Paris ; Ces réseaux sont anciens. Ex : plan Freycinet de 1867, pour le chemin de fer. Volonté de renforcer le poids de Paris. Ex : Paris-Lille en I heure en TGV. 3) Une nouvelle logique

de voyageurs (La longueur totale du réseau de chemins de fer est de 31 939 km). En 50 ans les chemins de fer on extrêmement évolué, les trains sont beaucoup plus rapide. Alors apparaisse de nombreux trains à grande vitesse qui sillonnent l’Europe (TGV en France, AVE en Espagne ou ICE en Allemagne). On observe l’apparition de ‘’routes roulantes’’, l’embarquement des camions sur des convois ferroviaires spécifiques qui limite les temps de rupture de charge et aussi la pollution atmosphérique. Par

Grand Voyageur N° de carte : Carte Escapades Carte 12-25 Carte Senior Carte Familles Nombreuses Carte Enfant Plus Autre Aucune Ville (pays)* : Téléphone mobile* : Date du voyage* : Gare de départ *: Réf. dossier voyage : Type de train emprunté : TGV N° de train : Gare d’arrivée* : (Référence de 6 lettres inscrites en bas à droite de votre billet) Corail Téoz Corail Lunéa Corail Intercités Motif de votre réclamation : Achat Tarifs Services Commande Retrait de la réservation Échange/Remboursement

Le train à sustentation magnétique Transrapid mis à l’essai Le train à sustentation magnétique Transrapid est l’utilisation la plus connue du moteur linéaire en matière de propulsion de véhicule. Sans toucher la voie, il peut se déplacer à une vitesse allant jusqu’à 400 km/h et ce à l’aide de champs électromagnétiques progressifs. Un test d’expérimentation du moteur linéaire à l’aide des méthodes d’apprentissage usuelles a permis d’illustrer l’apparition et l’impact des champs électromagnétiques

Liège d Lille Paris 1:22* Bruxelles Brussel Marne-la-Vallée 1:29 * 23-24 Bruxelles d Lille 2:51* Marseille Lyon 4:42* 3:25* 25 Anvers - Bruxelles d Bourg-Saint-Maurice Avignon 26 Bruxelles d Aéroport CDG TGV - Marne-la-Vallée 27-28 Bruxelles d Lyon - Marseille - Nice - Perpignan Luxembourg 4:01* * Meilleur temps de parcours 29-30 Bruxelles d London 31 Information 32 Nos points de vente Conditions sur www.sncb-europe.com Malgré le soin apporté

 de  Genève    28.9.2006).     -­‐    «  Un  tracé  alterna=f  par  Archamps  permeWrait  d’ouvrir  Genève  vers  Annecy  et  Chambéry,  mais   aussi  avec  le  futur  TGV  Lyon-­‐Turin  ».  «  Il  permeWrait  de  diminuer  considérablement  les  coûts  de  1   milliard  de  francs  suisses  à  450  millions  de  francs.     -­‐   «  fermeture

croissance périurbaine et rurbaine, ce qui amène 50 % des ménages ruraux à posséder au moins deux voitures, contre 18 % des ménages franciliens. Les distances domicile-travail se sont accrues avec l’étalement urbain et la diffusion de l’automobile. Le TGV permet même à des navetteurs habitant Le Mans, Tours, Reims ou Lille de venir travailler à Paris. Les conditions de vie, le prix de l’immobilier et la grande vitesse compensent les tarifs souvent élevés. Les mobilités pendulaires sont en augmentation

Puis, il y a les infrastructures de transports connectées à l’environnement européen comme les autoroutes avec le tunnel sous la Manche, le viaduc de Millau en sont des exemples importants ou les TGV reliant des villes très importantes telles que Lille qui a un grand rôle au sein du réseau européen de TGV, Paris, Bruxelles, Londres… . De plus, les régions sont intégrées à la dorsale européenne qui est un espace densément peuplé et fortement urbanisé qui s'étend approximativement de Londres à Milan

commercial. Ces gares sont souvent des monuments, parfois classés, de l'architecture du xixe siècle ; un renouveau dans l'architecture des gares est intervenu avec la construction des lignes nouvelles comme notamment en France la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV dessinée par l'architecte catalan Santiago Calatrava. Abords[modifier | modifier le code] Les abords des gares, qu'ils en fassent partie (certains parvis) ou non comme de nombreuses places de gares par exemple, sont le premier élément fonctionnel

Jean-François Troin [1995], « le TGV est au chemin de fer traditionnel ce que l’autoroute est à la route : une simple adaptation du mode de transport, mais qui apporte puissance, confort, vitesse et sécurité ». 1. Le TGV, un nouveau mode de transport Avant de présenter les caractéristiques du train à grande vitesse (TGV), une question apparaît naturellement : qu’est-ce que ce nouveau mode de transport ? Nous proposons d’utiliser une définition « minimale » considérant le TGV comme un mode de transport