Système hydraulique

SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE Antiblocage des roues 38 IMPLANTATION ET COMPOSITION 94 917 NOTA : le schéma suivant est un schéma de principe général ; il ne faut en aucun cas le prendre comme réfé- rence pour les piquages et l’affectation des circuits. Lors du remplacement d’un des éléments constitutifs du circuit de freinage d’un véhicule, il faut toujours repérer les tuyauteries avant le démontage afin de les rebrancher impérativement dans leurs positions initiales. 38-1 SYSTEME

faibles émissions Transmission hydrostatique, poussée élevée, contrôle continu de la vitesse grâce au système automatique de conduite, propulsion optimale dans toutes les conditions du sol, freinage sans effet d’usure Hydraulique puissante, forces de levage et d'arrachement élevées Forte cinématique TSP, manutention de palettes sans réajustement Manipulation simple, commande pilote hydraulique, joystick multi-fonction pour un contrôle intuitif Large choix d’outils de travail éprouvés Facilité d'entretien

pompe et plage d’utilisation 12 1.1.5 Évaluation de la vitesse spécifique Ns de la pompe 12 1.1.6 Facteur critique et risque de cavitation 12 1.2 Installation à mesures informatisées 14 1.2.1 Données obtenues pour les deux pompes en système simple, en série et en parallèle 14 1.2.2 Graphiques de p, m et s 19 1.2.3 Graphiques de Pe, Pm, Ph , s et Hp pour les pompes simples 21 1.2.4 Graphique de s et p selon les pompes simple, en série et en parallèle 22 1.2.5 Graphiques

PORTEURS AVANT ELEMENTS PORTEURS ARRIERE ROUES ET PNEUMATIQUES ENSEMBLE DIRECTION COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 77 11 297 380 NOVEMBRE 2000 Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault

avlv Classe: vsdmq, Groupe : dslg mqvfm vqkldv Le frein à disque est un système utilisant un disque fixé sur le moyeu de la roue et des plaquettes venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier (frein fixe) ou une chape (frein coulissant) fixés au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes poussent sur les plaquettes, en général un ou plusieurs pistons soumis à une pression hydraulique (véhicules de tourismes, commerciaux, poids lourds) ou à un mécanisme lui-même

Vitesse mini. à 2200 tr/min Vitesse maxi. Inverseur sous charge REVERSHIFT Nombre de rapports sous couple Nombre de gammes robotisées QUADRACTIV Joystick commandant la transmission Vitesse mini. avec gamme extra-lente Pont arrière Blocage électro-hydraulique du différentiel Gestion auto. blocage du différentiel Dimension pneus arrière maxi. Prise de force Embrayage multidisques humide Commande ext. arrêt Commande ext. engagement 540/1000 540/540E/1000/1000E Automatismes de prise de force Embouts interchangeables

1 et 2). 1) Le réservoir : il contient la réserve d’huile nécessaire au fonctionnement du système. Il est en matière plastique avec un bouchon de remplissage étanche. Le réservoir est muni de deux tuyauterie : Une pour l’aspiration (en direction de la pompe) qui est généralement située en partie basse. Une pour le retour en provenance du bloc de distribution Page 1 2) La pompe hydraulique : c’est une pompe à palette ou à engrenage de type volumétrique. La pompe est en général entraînée

L’EMBRAYAGE 1 FRONTIERE D’ETUDE Quelle que soit la disposition du système de transmission sur le véhicule, l’embrayage est toujours situé : entre le moteur et les autres éléments de la transmission 2 PRESENTATON Il est constitué : - d’un disque situé en appui sur le volant moteur - d’un mécanisme qui appuie sur le disque - d’une butée qui appuie sur le mécanisme PAGE 2 3 FONCTIONS A REALISER PAR L’EMBRAYAGE - Au démarrage du véhicule, il assure un accouplement progressif

Rapport de stage 2010/2011 Sujet: Télésiège débrayable 6 places: Espade Lieu dit: La Mongie Présentation système: Ce système sert au transport des personnes du bas de la piste de ski jusqu'à son point le plus haut. Il est soumis à trois types de visites: annuelles mensuelles journalières Je vais donc vous décrire cette dernière car elle est effectuée a chaque démarrage de la remontée mécanique. Cette visite journalière est donc constitué de: un contrôle du débit

ISSN 1890–1328 Adaptive Backstepping Control of Nonlinear Hydraulic-Mechanical System Including Valve Dynamics M. Choux G. Hovland E-mail: Mechatronics Group, Department of Engineering, University of Agder, N-4898 Grimstad, Norway. {martin.choux,geir.hovland}@uia.no Abstract The main contribution of the paper is the development of an adaptive backstepping controller for a nonlinear hydraulic-mechanical system considering valve dynamics. The paper also compares the performance of two variants