Société des transports intercommunaux de Bruxelles

« Formation géographique et sociale – Les élections bruxelloises » 1) L'enseignement doit être entièrement bilingue à Bruxelles MR : d’accord. Cependant, cela existe déjà sous la forme de l'enseignement en immersion qu'il faut beaucoup plus développer. CDH : d’accord. La connaissance de langues étrangères est un atout considérable pour trouver un job. Dès lors, nous encourageons tous les projets visant à leur apprentissage dont l'enseignement bilingue. PS : d’accord. C’est un objectif

moyennes des températures par saison. Infrastructures :  L’autobus : Les bus sont le mode de transport le plus commun dans les villes luxembourgeoises. Chaque localité dispose de son propre service : CFL-bus pour la Ville de Luxembourg. Par ailleurs, il existe des services de bus qui assurent les liaisons intercommunales entre les localités du Grand Duché.  Le train : Le train est le mode de transport le plus rapide et le plus économe. Les lignes ferroviaires relient entre elles les plus grandes

pensez à Jarry à l’usine de métallurgie- qui travaille les métaux Mittal la grande firme multinationale de la sidérurgie appartenant à l’Indien L. Mittal). • Les modifications de la structure économique et l'amélioration des moyens et réseaux de transport ont en effet entraîné une forte augmentation de la mobilité des Européens, des Français et des Français domiens. La périurbanisation (visible avec le développement de la ZA au Sud de la commune de Baie-Mahault), et l'étalement croissant des villes

ÉCHELLES DE PERTINENCE 9 DENSITÉS DES TERRITOIRES Densités de population Densités d'emplois, densités humaines Conclusions sur les densités OFFRE DE TRANSPORT 10 10 16 17 18 TRANSPORTS EN COMMUN Caractéristiques des réseaux de transports en communs Gestion des réseaux de transports Comparaison de la desserte par les transports en communs lourds 18 18 20 21 ROUTES Caractéristiques des réseaux routiers Comparaison des réseaux routiers 25 25 27 LES DEPLACEMENTS

la simplification de la coopération intercommunale propose une nouvelle architecture institutionnelle de l'intercommunalité, en particulier en milieu urbain, et prévoit de nouvelles dispositions fiscales et financières. Les districts et les communautés de villes sont supprimés et une nouvelle catégorie d'établissements publics de coopération intercommunale est créée : les communautés d'agglomération. La loi prévoit désormais trois types de structure intercommunale à fiscalité propre : les communautés

pas totalement: les héritages B 1. L'action de l'Etat et des collectivités locales B 2. des tendances anciennes qui peuvent se comprendre et s'expliquer en partie par lois spatiales C Une approche culturelle C1. La naissance d'une société d'urbains? C2. participer à l'image des métropoles modernes : Rénovation Réhabilitation C 3. jouer sur l'image de la ville 1 Répondre aux défis posés par la « ville étalée » 7 A. La nécessité de redéfinir la Ville L'impossibilité

de l'Etat, on trouve le président de la République, le 1er ministre et les administrations centrales. On retrouve (puisque déconcentration) les organes locaux de l'Etat, dans la région et le département. C'est une organisation politique dans une société dont le pouvoir est incarné dans les institutions (pouvoir législatif = prescrire des lois ; pouvoir judiciaire = s'assurer de leur respect ; pouvoir exécutif = s'assurer de leurs applications). L'Etat a la fonction primaire de décision et coercitive

résultats  qui  nous  attendaient.  En  effet,  le  Brabant  wallon  est  réputé pour être la province wallonne la plus prospère. Cette image est le résultat d’un  grand  nombre  de  variables  qui  caractérisent  le  Brabant :  il  est  proche  de  Bruxelles,  et  bénéficie  donc  des  débordements  de  la  capitale,  le  niveau  de  vie  y  est  conforme  à  la  moyenne  nationale,  la  transition  entre  le  rural  et  l’urbain  s’y  réalise  harmonieusement,  etc.  Néanmoins,  ce  beau  tableau  cache 

................................................................................................ 48 5-4. Des moyens financiers et techniques ......................................................................... 48 5-5. De la planification intercommunale et des UTN ....................................................... 49 5-6. Du maintien de la procédure UTN pour les grosses opérations ................................ 50 5-7. De l’adaptation de la procédure UTN pour les projets modestes ....

Le financement des transports publics de la STIB Le financement des transports publics de la STIB Quatrième rendez-vous de progrès - 16 juin 2005 Besoins | Sources de financement | Productivité | Croissance des recettes ⁄ Le financement des transports publics de la STIB Quatrième rendez-vous de progrès - 16 juin 2005 Sommaire Avant-propos 04 01. Définir le contexte et les besoins 1. Le cadre financier et budgétaire régional 06 2. L e financement