Sncf Macro Environnement

(vol, dégât d e marchandises…); -Coûts élevés par rapport à la qualité de service. -Amélioration continue d e s i n d i c a t e u r s d e gestion portuaire. -Une offre tarifaire claire et régie par l’ANP. Diagnostic externe : Opportunité Le Macro-environnement Menaces - Pouvoirs publics : normes plus strictes régissant le secteur portuaire, auxquelles les infrastructures et équipements de Marsa Maroc peuvent faire face aisément ; - La crise financière actuelle : diminution de l’activité des Entreprises

quelles décisions prendre face à des choix toujours incertains. Xavier Harlay Directeur Marketing Responsable du projet CRM des AGF assurfinance VI Remerciements « L’homme raisonnable s’adapte à son environnement, l’homme déraisonnable essaye sans cesse d’adapter son environnement à lui. Aussi, tout progrès dépend-il de l’homme déraisonnable. » Georges Bernard Shaw La mise à jour d’un livre se révèle souvent plus difficile que son écriture ! Il faut rechercher patiemment dans le texte

que certains économistes appellent un « modèle productif » 2 dominant. On peut grossièrement définir un modèle productif c omme le résultat de choix contraints qui concernent les moyens mis en œuvre pour réaliser une stratégie de profit. Au niveau macro-économique, ces moyens dépendent du mode de croissance et de distribution du revenu national. Au niveau microéconomique, dans l’entreprise, ils renvoient aux choix en termes d’organisation productive et de modes de rémunération. Après avoir constitué

pacte de stabilité d’Amsterdam de juin 1997, proposé à l’initiative des autorités allemandes, impose la réduction durable des déficits. Chaque État membre est contraint de présenter annuellement « un programme de stabilité » fondé sur des prévisions macro-économiques de moyen terme et sur la projection budgétaire. Les États ont obligation de limiter leur déficit public à 3 % de leur PIB. Le conseil de stabilité - instance politique informelle, composée des ministres de l’économie et des finances de

en est en qql sorte le propriétaire mais qui peuvent fonctionner avec des règles de droit commercial. Exemple : La caisse des dépôts et consignations qui est le bras financier de l’Etat. Mais aussi des sociétés de droit privé, exemple : la poste, la SNCF, EDF... Ce secteur relaie la politique financière de l’Etat. Il participe largement aux FP soit par une politique de relance ou une politique tarifaire. La protection sociale. Autrement dit, les dépenses de l’assurance maladie mais aussi aujourd’hui

articulation permanente entre les évolutions du contexte, les choix stratégiques et les agencements internes de la firme. Cette articulation passe par la construction de structures souples, qui facilitent l'adaptation et l'apprentissage dans un environnement changeant. Dans ce contexte, l'ensemble des fonctions de l'entreprise évolue. En particulier, la production est organisée dans des structures multifonctionnelles, telles que les groupes projet. Leur objet est d'assurer une interactivité, une

14 • Sous-traitance industrielle 14.1 Définitions 14.2 Envoi en sous-traitance et commandes fournisseurs 14.3 Réception X 267 267 270 273 15 • Pour une bonne utilisation de l’atelier : maintenance et environnement 15.1 Maintenance 15.2 Méthodes de maintenance 15.3 Environnement 275 275 280 282 C Combien ? 16 • Plan industriel et commercial 16.1 Horizon de planification 16.2 Prévisions de vente, extrapolation et évaluation 16.3 Modèles de prévision par extrapolation, tendance

salariés en fonction de leur activité professionnelle. On trouve : le régime général (concerne les salariés, les étudiants,..). A côté de cela on trouve un certain nombre de régimes spéciaux (regroupent les fonctionnaires, les agents de la SNCF, RATP). On a également le régime des non salariés non agricoles (artisans, commerçants, les industriels, les professions libérales). Enfin on retrouve le régime agricole (exploitants et salariés agricoles). Seul régime ne dépendant pas des

Strasbourg, Paris et la Guadeloupe ; services de l´aviation civile de Nouméa, Papeete et Moroni) ; Messieurs les directeurs des services techniques centraux ; Monsieur le directeur général d´Aéroports de Paris ; Monsieur le directeur général de la SNCF ; Monsieur le directeur général d´EDF-GDF. Pour information ; Messieurs les directeurs et chefs de service de l´administration centrale ; Monsieur le vice-président du conseil général des ponts et chaussées ; Messieurs les coordonnateurs des missions

problématiques humaines et organisationnelles sont devenues très complexes. Il est souhaitable de les appréhender à travers plusieurs grilles disciplinaires afin de déployer des regards croisés qui permettent de tenir compte des interactions entre environnements externes et internes des acteurs. […]L’enjeu est alors de rendre compte des situations sous plusieurs angles, de comprendre les processus heuristiques non programmables et de favoriser la formation de futurs responsables disposant d’un état d’esprit