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l’entrée dans le monde du travail. 2. L’entrée des jeunes handicapés dans l’entreprise doit être favorisée par la voie de l’alternance, y compris pour ceux scolarisés en milieu ordinaire. Cela implique d’élaborer un nouveau statut pour le jeune en alternance UPI-entreprise ou SEGPA-entreprise. 3. Dans chaque entreprise accueillant des jeunes handicapés — qu’ils soient encore scolarisés ou déjà salariés de l’entreprise —, un tuteur salarié de l’entreprise est chargé de les accompagner. De même que les

Les employeurs pouvant conclure ces contrats et recevoir une aide forfaitaire de l'Etat sont : - les employeurs de droit public (mairie, établissement d'enseignement...), - les entreprises chargées de la gestion d'un service public (SNCF, La Poste, EDF...), - les organismes sans but lucratif (association, comité d'entreprise...). Tous les secteurs de la vie quotidienne sont concernés : l'éducation, le sport, la famille, la santé, la solidarité, le logement et la vie des quartiers

121 • Nombre moyen de travailleurs mis à la disposition de la SNCF par une entreprise de travail temporaire (nombre moyen annuel d'agents en équivalence temps complet) 2006 total 586,79 2007 total 705,56 2008 total 683,94 800 600 586,79 400 200 683,94 ˩ Le recours à l’intérim reste stable par rapport à 2007. 0 2006 2007 2008 122 • Durée moyenne des contrats de travail temporaire des travailleurs mis à la disposition de la SNCF (total du nombre d’heures annuel d’utilisation/nombre de contrats)

dit "classique", généralement les études se poursuivent du fondamental jusqu'aux formations supérieures. Ce type de formation n'est ni accessible aux adultes salariés ni aux demandeurs d'emploi. Le mode de fonctionnement est traditionnel, sans alternance. Dans le cas des études techniques, le contenu de la formation inclut toujours des disciplines générales (français, mathématiques… LA FORMATION PROFESSIONNELLE Elle s'adresse à tout type de public : des jeunes de 16 ans jusqu'aux adultes

acuité le statut et la fonction du dépla- cement comme « sas », « moment de transition ». Ces prémisses et les pers- pectives qu’elles ouvraient furent lar- gement reprises et approfondies par les services marketing des entreprises de transport (RATP, SNCF, Régie Renault, entreprises de transports urbains…). Elles restent d’actualité avec la prolifération des « non-lieux » urbains (parkings, stations-services, échangeurs, surfaces commerciales de périphérie… etc.). A l’occasion d’un travail réalisé dans

Formation par apprentissage diplômante 3 - Reprise d’études non financées STATUT : 01 - Étudiant 04 - Étudiant apprenti ? 02 - Auditeur libre 05 - Capacitaire 1e année Non Oui 03 - Stagiaire de la formation continue 06 - Étudiant en alternance EXERCEZ-VOUS Si oui : UNE ACTIVITÉ PROFESSIONNELLE • Code de la profession ou de la catégorie socio-professionnelle (annexe 2) : 1 - Temps complet • Code de l’activité (annexe 1) : • Quotité travaillée (pendant l’année universitaire

ils sont présumés efficaces et auxquels ils se trouvent réduits. A la SNCF, un des objectifs principaux du Plan Qualitatif de Recrutement est ainsi de veiller à ce que le personnel « ressemble à la clientèle ». La féminisation de certains métiers jugés « relationnels » est ainsi pensée comme un atout en termes de proximité et mais aussi comme un investissement dans les qualités de contact dites féminines. L’objectif est que la SNCF soit à l’image de la société qui l’entoure. Il faut donc recruter des

milieux modestes, n n n n n n çaises, des universités étrangères partenaires de notre établissement et ensemble des formations relevant de l’enseignement supérieur (écoles d’ingénieurs, de commerce, formations par apprentissage, par alternance, à distance) et guides de préparation aux épreuves n à la fonction publique : présentation de la Fonction Publique, concours, annales de concours aux métiers : guides métiers, référentiels d’activités professionnels, dossiers thématiques classés

difficultés à imposer un élément différenciateur. Parmi les principaux « donneurs d’ordres », on retrouve le ministère de la défense, EADS, Thalès, Renault-Nissan, France Télécom, EDF, PSA-Peugeot-Citroën, Safran, Total, Alcatel, GDF-Suez, AREVA, la SNCF, Vivendi-Universal-SFR, Alstom… La principale motivation des grandes entreprises, dites « donneurs d’ordres », est le fait de la concentration de l’activité interne sur le cœur du métier. De ce fait, elles externalisent ces métiers, qui demandent