Saab

pp.75-87 J.Barberis, « La coutume est-elle une source de droit international ? », in Le droit international au service de la paix et de la justice et du développement. Mélanges en l’honneur de Michel Virally, Pedone, Paris, 1991, pp. 43-52 G. Abi-Saab, « La coutume dans tous ses états ou le dilemme du développement du droit international général dans un monde éclaté », in, Le droit international à l’heure de sa codification. Etudes en l’honneur de Roberto Ago, vol.1, Milan, Giuffré, 1987, pp.53-62

premier groupe de défense en Europe, multisecteurs (aéronautique militaire, terrestre et navale), chiffre d’affaires à dominante défense (± 90%) ; - Finmeccanica : conglomérat rassemblant 70% des activités spatiales, CA 57% défense et 43% civil ; - SAAB AB : conglomérat d’origine suédoise qui intègre 60% de la production de défense suédoise, présent sur les segments avions de combat, drones et missiles, CA 70% défense. La stratégie des consortiums de l’armement européen - et considérant qu’il existerait

planification. Dans les années suivant l’implosion de l’URSS, l’industrie russe passe rapidement sous le contrôle des étrangers. La Suède Dès les années 1960, Volvo s’illustre par sa percée dans les camions, réputés de bonne qualité, de même que Saab dans le haut de gamme grâce à son haut niveau technique et ses choix commerciaux et marketing. Confrontée à la démotivation de son personnel, Volvo réalise dans les années 1970 des expérimentations sociales (Kalmarisme, Uddevalisme...) autour d’équipes

particulièrement les Etats-Unis. En Europe, les constructeurs ont bénéficié de l’aide des états membres et de l’Union Européenne pour résister à la crise et la chute des ventes (prime à la casse, aide financière...). Seul un constructeur en Europe, le suédois Saab, est dans une situation très précaire et s’approche de la faillite. Néanmoins, les filiales dans l’aéronautique et le poids lourd (Scania), ne sont pas concernées. Aux Etats-Unis, la situation est plus critique. Là où l’automobile était tout un

La théorie Y va favoriser l'imagination, la créativité pour résoudre les problèmes d'organisation. DPO: principes utilisé dans les pays nordiques (application des principes de Mac GREGOR) succès dans certains pays (entreprises: VOLVO, SAAB), très mal fonctionné en France. Au mode de direction par contrôles et sanctions, issus de la théorie X (entreprise taylorienne) l'auteur oppose un mode de direction issu de la théorie Y, par intégration des besoins des individus en les orientant vers

Pasteur), Patrick Joffre(IAE de Caen), Hugues de Jouvenel (Futuribles International), Raymond Leban (Cnam), Jacques Lesourne (Futuribles International), Alain Charles Martinet (Lyon III), Marc Mousli (LIPSOR), Jean-Pierre Nioche (HEC), Assaad-Emile Saab (EDF), Jacques Thépot (Strasbourg-L.Pasteur), Maurice Thevenet (CNAM), Jean-Claude Topin (Ministère des Affaires étrangères), Jacques Rojot (Paris I), Sylvain Wickham (ISMEA) Note aux auteurs Les cahiers du LIPSOR publient les résultats d’études

insuffisante. * Auto = retard de p° % Nissan, Renault. * 5h de plus pr GM que Nissan pr construire une voiture par ouvrier. * Pas assez de rationalisation. * GM a 13marques : Buick, Cadillac, Chevrolet, Opel, Vauxhall, Saab, Pontiac, GMC… * Trop dépendants du marché intérieur. * Coûts à assumer > concurrents. * W > concurrence. * Coûts énormes des systèmes de retraites. * Groupes fortement endettés (î bas). * Pas d’anticipation

en 2009. Quant à General Motors Compay, il progresse de 30% dans ses ventes de 2009 par rapport à 2008, la vente de véhicule au particulier augmente de 3%. Les marques appartenant à General Motors Conpany sur le point d’être arrêté (Pontiac, Saturn, Saab, Hummer) se sont effondrées de 90%. Cette tendance laisse General Motors Company espérer une augmentation de ses ventes. Pour Chrysler Group, l’année 2009 n’est pas aussi bonne que celle de ses concurrents du Big Three. En effet, il est le seul à annoncer

lentement de l’altitude, cap au sud, et vira à nouveau en survolant le San Mateo Bridge. Depuis l’intérieur de la cabine, on avait l’impression qu’il allait se laisser glisser ainsi vers les marais salants qui luisaient de mille éclats. * Le cabriolet Saab se faufila entre deux camions, coupa trois files en diagonale, ignorant les appels de phares de quelques conducteurs mécontents. Il abandonna la Highway 101 et réussit à emprunter de justesse la bretelle qui menait à l’aéroport international de San

automobile mondial. En 2007, elle a fabriqué, dans 33 pays, 9,3 millions de véhicules commercialisés sous 12 marques différentes, certaines d’origine étatsunienne comme Buick, Cadillac, Chevrolet ou GMC, d’autres d’origine étrangère comme Vauxhall, Opel, Saab et Daewoo. Le groupe multiplie aussi les partenariats industriels, les accords commerciaux et les participations croisées avec d’autres constructeurs, comme Suzuki ou Fiat. Nous sommes donc en présence d’un des symboles de la mondialisation commerciale