Route nationale 2

Ministère de l'Education Nationale, de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche STRUCTURES METALLIQUES CISAILLE GUILLOTINE GPX630 BTS Conception Réalisation Chaudronnerie Industrielle Cisaille guillotine GPX630 Page 1 Préface Au fil des années, le dossier machines a montré son importance aussi bien dans le cadre de la formation que dans celui de l'examen du Brevet de technicien supérieur. En effet, la préparation de la production, le choix et l'organisation des moyens

; de un mètre en moyenne, jusqu’à cinq mètres par endroits. •  Présence d’une route située à seulement quelques mètres de la plage. Cette proximité vient renforcer le phénomène d’érosion (création de « points durs »). •  Disparition de pans entiers de cette même route par mauvais temps occasionnant des dizaines de milliers d’euros de dégâts. Demain •  Un cordon dunaire durablement reconstitué grâce au recul de la route le long de la voie ferrée. •  Création d’une plage élargie de plus de 70 mètres

SOCIETE NATIONAL DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE : RAPPORT DU STAGE : 2010 /2011 SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE : Page 1 SOCIETE NATIONAL DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE : UNIVERSITE SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH: ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE GESTION LOGISTIQUE & TRANSPORT Stage d’Initiation : Réalisé par : Ouafae DALHI Encadré par : Mr. Karim MOUTIB Le Chef du département : Mr. Fouad JAWAB SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE :

dernière bande pour renouvellement, réclamation, et changement d'adresse. Tarif des insertions : 60,00 dinars la ligne 2 JOURNAL OFFICIEL DE LA REPUBLIQUE ALGERIENNE N° 01 20 Moharram 1431 6 janvier 2010 SOMMAIRE DECRETS Décret exécutif n° 10-01 du 18 Moharram 1431 correspondant au 4 janvier 2010 relatif au plan directeur d’aménagement des ressources en eau et au plan national de l’eau..........................................................................................................

ainsi que par le grand bassin : zones désertiques comme la vallée de la mort à 85m en dessous du niveau de la mer. Cette zone centrale se situe en position d’abri face à la barrière côtière de Pacifique (Sierra Nevada & Chaine des Cascades) 2. Des conditions climatiques variées 4 climats dominent : Climat med sur le littoral californien (étés chauds, hivers doux). Présence du courant marin froid qui peut limiter le balnéaire Climat océanique sur le littoral nord de l’Orégon & Washington

50 hectares, - moyennes : de 100 à 250 hectares, - grandes : 250 à 400 hectares, - très grandes : > à 400 hectares. * Le mode de fonctionnement : - monomodale : plateforme utilisant un seul moyen de transport (routière), - bi ou multimodale (route, rail, voie d’eau), - intermodale : avec des liaisons entre différents modes de transport sur la plateforme, - les complexes aéroportuaires forment une entité spécifique. * Le lieu d’implantation : A proximité ou non de secteurs urbanisés, sur

Remerciement………………………………….2 Avant-propos…………………………………...3 Introduction……………………………….........4 La formation…………………………………….5 L’histoire du transporte de marchandises…...6 Première partie : la présentation de l’entreprise : Identification de l’entreprise Effectif personnel Organigramme de structure Parc matériel. Deuxième partie : les opérations exécute lors des Trajets quotidiens : 1.Les trajets 2. Parti administratif

 Denis   1   Frarma  Sarah,  Monteiro  Jessica,  Harrault  Benoît   I) Définition et Contexte A) Définition et réglementation : Nous avons définis l’entreprise comme une entreprise réalisant des transports en nationale et en internationale et situé à proximité de Paris. L’entreprise transportera donc des marchandises mais aussi des produits chimiques sur des zones dite « courtes » (inférieur à 150Km) et « longues » (supérieur à 150Km et international). Le contexte

1 : Comprendre les territoires de sécurité Chapitre 1 : Approche des territoires de proximité 1ère étape : Présentation de l’aménagement La RCEA, ou Route Centre-Europe Atlantique, est un itinéraire constitué par un ensemble de routes traversant la France d'est en ouest. Si le taux d'accidents est situé dans la moyenne des routes nationales à 2×1 voies, il y a deux fois plus d'accidents graves sur la RCEA que sur les routes du même type. Cela est en grande partie dû au fait que cet itinéraire

Schéma Régional des Infrastructures et des Transports Champagne-Ardenne ATELIER N°2 Enjeux de la logistique, valeur ajoutée pour le développement économique et social de la région. Président : Jean-Claude CHEF, Président de Champagne-Ardenne Développement, vice-président de la CCI des Ardennes. Rapporteur : Raoul VEIT, Directeur du développement de l’entreprise Soufflet. Animateur : Daniel BOUDOUIN, consultant cabinet Jonction Les flux de marchandises La Champagne-Ardenne génère 3,8% des