Risques Environnementaux Sncf

nouveaux marchés ou de nouveaux types d’organisation industrielle. Pour réaliser ces nouvelles combinaisons, l’entrepreneur doit être capable de percevoir les opportunités, de savoir comment les exploiter et d’en tirer de la valeur, de prendre des risques (financement).2) La logique entrepreneurialeLa logique entrepreneuriale est un processus complexe de détection et d’exploitation d’opportunités. Ce processus implique toujours la capacité d’identifier, d’exploiter et de tirer profit des opportunités

production rigide basé sur le rendement vers un modèle de production flexible régie par la marge et le risque. Un manque de formation des acteurs de la filière notamment l‟amont concernant les marchés et les outils de couverture (marché à terme) 5. Encadrement technique performant mais un recoupement de structures qui coûtent cher aux agriculteurs. Un retard technique des structures de recherche et un risque à terme de ne pas maîtriser et avoir accès aux blés génétiquement modifiés 6. Un manque de volume

solution d’expansion connait ses limites en termes de réserves foncières (peu de terres disponibles pour l’expansion), de coût (les tarifs immobiliers dans le périmètre portuaire est plus élevé que dans l’arrière pays), et de préoccupations environnementales tant des politiques que du public lui-même quant aux conséquences des gênes occasionnées par les activités grandissantes du port maritime. Les autres options portent essentiellement sur l’acquisition d’équipement de manutention supplémentaire

lorsque : - l'offre des fournisseurs est concentrée - il n'existe pas de produits substituts, ou de substituts permanents - le produit de ce fournisseur est différencié par rapport au produit des autres fournisseurs (qualité, prix...) - il existe un risque crédible d'intégration en aval de la part du fournisseur (5) Pouvoir de négociation des clients : il est fort lorsque : - les produits des fournisseurs sont banalisés - il y a de nombreux fournisseurs - il n'y a pas de coûts de transfert - il y a

pire protégés par de simples couvertures pour le massif. Par ailleurs, les faibles volumes à acheminer par points de livraison, l’impossibilité de charger la marchandise sur des palettes, le nombre important de colis à regrouper par livraison et les risques constants de casse participent également directement à la spécificité du métier du meuble dans le secteur du transport routier de marchandises. Les sociétés de transports de meubles ont dû très rapidement mettre l’accent sur la qualité et la formation

différentes parties prenantes aux décisions stratégiques prises par les dirigeants. Les parties prenantes, ce sont les actionnaires, les salariés, les fournisseurs, le cas échéant l’état (les pouvoirs publics), les générations futures (préoccupation environnementale). • Innovation On a vu que la globalisation correspond à une exigence de rentabilité accrue et à une montée en puissance de l’intensité concurrentiel, la fonction de l’innovation c’est de satisfaire ces deux exigences. Une entreprise qui

programmation des aménagements. Problématique Face à cet objectif d’une accessibilité des transports publics pour tous et en toute autonomie, les difficultés rencontrées peuvent être le fruit de situations de handicap créées par des barrières environnementales, culturelles, ou encore réglementaires. Un environnement inaccessible est un frein pour les actes simples de la vie quotidienne, notamment pour se déplacer, se loger, travailler, apprendre ou encore vivre ses loisirs. Traiter de l’accessibilité

GSA (Grandes Surfaces Alimentaires) Carrefour et Leclerc sont les pionniers de la vente de voyage en grande surface. * Les agences en ligne Elles sont en plein essor. On note principalement la présence d’Expedia, Opodo, Last Minute et Voyages-SNCF. Grâce au e-commerce, le client a la possibilité de créer son voyage à la carte et de comparer les prix de manière rapide. Ainsi, on remarque l’apparition de nouvelles offres thématiques sur mesure axées sur la découverte et l’échange (voyages découvertes

disponibilité du service, une tarification accessible, un modèle de véhicule performant et fiable ainsi que des services commerciaux complémentaires. En février 2010, six candidatures ont été déposées : VTLIB' (Veolia Transport urbain), le groupement Avis-SNCF-RATP-Vinci Park, Bolloré, Interparking (société belge), Extelia (Groupe La Poste) et la société ADA (société de location de véhicules). Fin octobre 2010, le syndicat mixte a confirmé que des négociations exclusives pourraient être engagées avec Bolloré

rôle et l’implication des fédérations professionnelles apparaissent fondamentaux pour accompagner et aider leurs entreprises, notamment à travers des référentiels sectoriels répondant à leurs enjeux spécifiques. En les aidant à mieux évaluer les risques et les opportunités de leur secteur, ces fédérations accompagnent efficacement leurs adhérents à développer des leviers adaptés de compétitivité et de création de valeur et à anticiper les évolutions de la demande sociétale de leurs parties prenantes