Ressort moteur

caches dans leurs boites, tic-tac des montres, ronronnement des ascenseurs montant, descendant. Haletement des velomoteurs, cliquetis des soupapes, klaxons, klaxons. Tout ca parlait son langage, racontait son histoire de bielles et de pistons. Les moteurs vivaient, au hasard, enfermes dans les capots des automobiles, degageant leur odeur d'huile et de carburant. La chaleur les aureolait sans cesse, montait des culasses brulantes, se repandait dans les rues et se melait a la chaleur des hommes. Ville

- 11 C-135F - 03 KC-135R * Présentation de la tâche développée Repose de l’attache avant d’un moteur CFM56 Fabriquant : Le CFM56-2 fut le premier moteur de la famille CFM56, et le pionnier des moteurs de poussée moyenne à double flux et taux de dilution élevé. Il a inauguré le concept de turbine haute pression monoétage, avec un coût de maintenance réduit. Les moteurs de la gamme CFM56-2, développés et produits par CFM International (CFM), filiale 50/50 de Snecma (France)

entre 1.5 et 6.7 m (fig. 2). Fig. 2 2) Les premiers vols motorisés Avec l’invention de la vulcanisation du caoutchouc par l’américain Charles Goodyear en 1839, le caoutchouc rendu élastique va permettre de l’utiliser comme premier moteur. On parle alors de moteur « caoutchouc », il s’agit en fait d’un écheveau d’élastique enroulé par torsion sur lui-même et permettant ainsi d’emmagasiner une énergie. En se déroulant, cet écheveau, relié à l’axe de l’hélice l’entraîne en rotation. C’est en 1871

sélection d’une machine à courant continu 1. 2. 3. 4. 5. 6. déterminer la puissance à vitesse constante : déterminer la puissance pour les accélérations et décelérations : définir le type de service pour le moteur : déterminer la tension maximale d'induit disponible : présélectionner un moteur en fonction de la puissance et de la vitesse : appliquer le(les) coefficient(s) de correction pour des conditions d'emploi différentes : IV. Alimentation d’une machine à courant continu 1. 2. 3. 4. 5. Alimentation

CRFP/SAINT LOUIS SECTION : ELECTRICITE Procédés de démarrage des moteurs asynchrones triphasés     I. Solutions générales aux problèmes de démarrages : Mis à part le démarrage direct, les différents procédés de démarrage ont pour objectif fondamental de limiter l’intensité absorbée tout en maintenant les performances mécaniques de l’ensemble « moteur-machine entrainée »conformes au cahier des charges. Dans le cas du moteur asynchrone cette limitation de courant est obtenue par : --       Une

d’attaquant à celui de défenseur au cours d’un même combat. Accéder à l’autonomie en prenant quelques initiatives au niveau de l’organisation des rencontres.(Arbitre juges, chronométreur) COMPETENCES SPECIFIQUES REALISER (SAVOIRS -FAIRE MOTEURS) Gérer l’opposition et la coopération en s’informant, en analysant les informations et en décidant de la conduite à tenir : amener à maîtriser les actions suivantes seules ou enchaînées ou coordonnées avec une autre : Se placer, se déplacer

TD Révision – S.I.I. Classe de MP GRUE PORTUAIRE La plupart des grues portuaires poursuivent le même but : limiter et éviter le levage des charges. L'objectif, une fois la charge sortie de la cale du navire, est de translater celle-ci, horizontalement, sans levage jusqu'aux quais, ce qui diminue les dépenses énergétiques. L'étude porte sur le modèle le plus répandu, les grues dites à fléchette. La grue proposée (capacité 50 tonnes) se compose d'une tourelle 0 pivotant sur le bâti 7 mobile

MOTORISATION Carrosserie Nombre de places Transmission Carburant Cylindres Cylindrée Puissance maxi CV/DIN Puissance fiscale Régime de puissance Couple (Nm à tr/min) Vitesse Maximale (Km/h) Direction SPÉCIFICATIONS Capacité réservoir (l) Capacité coffre (l) Rayon de braquage (m) CONSOMMATION Cycle urbain (l) Cycle extra-urbain (l) Cycle mixte (l) DIMENSIONS (mm) Longueur Largeur Hauteur Empattement SUSPENSION AV Type AR Amortisseur PNEUMATIQUE Dimensions POIDS Poids à vide total (Kg) GARANTIE

18 40 5 CONSTRUCTION DE BASE Pièces principales Corps pompe Chemise moteur Arbre moteur Fond d’aspiration Roue vortex Garniture mécanique Matériau       Fonte GJL200 Inox  304 Inox 416 Inox 304 Composite Carbone/Alumine 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 P1 (kW) 204-0.6MF 204-0.5T IDENTIFICATION MINI-SVO 2 04 - 0.6 M F Pompe domestique Submersible  à roue vortex 2 : 2 pôles DN refoulement en cm Puissance moteur P2n en kW M : monophasé T : triphasé F : livrée avec flotteur Qm3/h 2 4

|[pic][pic] |LE FONCTIONNEMENT DE L’OBJET TECHNIQUE |Dans le classeur : | |LA TROTTINETTE |Le principe du guidage : le système de direction |Intercalaire 2 | | | |Fonctionnement | Objectifs : Découvrir