Réseau de transport public du Grand Paris

II. CORPS DE L’EXPOSE : 1. LES TRAVAUX URBAINS 2. LES TRANSPORTS 3. LES ESPACES VERTS 4. LES DIVERTISSEMENTS 5. LES BANQUES 6. AUTRES III. CONCLUSION : 1. LA VOLONTE DE L’EMPEREUR 2. LES GRANDES REALISATIONS 3. LES LIMITES DU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE Jeudi 25 avril 2013 Page 2 I. INTRODUCTION Avant de rentrer dans le vif du sujet et de parler des constructions et des innovations effectuées durant le second empire à Paris, rappelons en premier ce qu’est le second empire. Le Second

société française. Le tourisme est le fait de quitter son domicile, pour des raisons personnelles, pour une durée supérieure à 24 heures. Ce qui implique la consommation d'une nuitée auprès d'un hôtelier et éventuellement la réservation de titre de transport. L’interruption du temps de travail et le départ du domicile vers d’autres régions apparait comme un droit. Avant de s’intéresser aux espaces touristiques français, il apparait indispensable de revenir sur Les origines du tourisme en France. Les

d'Économie Matin, sur 427 personnes, 90 % sont des lecteurs de journaux gratuits comme Metro, 20 Minutes ou encore À Nous Paris. Presse généraliste ou spécialisée, elle prend réellement de l'assurance, de la valeur auprès du public, trois ans seulement après son irruption brutale dans le paysage français. Le succès de la presse gratuite vient du fait qu’elle s'adapte au public français et propose de nouvelles thématiques qui suivent l'évolution de leurs modes de vie tout en se greffant sur leurs

Technologie. Oujda. Année Universitaire : 2011/2012 Sommaire Remerciements : 4 Introduction  générale : 5 Chapitre I : Evolution du secteur du transport aérien depuis l’indépendance. 6 1-Cadre Légal et réglementaire du secteur aérien. 6 2- Dates clés pour les aéroports et le transport aérien au Maroc. 6 3-Infrastructures aéroportuaires. 7 3.1.1. Aéroport de Casablanca – Mohamed V 7 3.1.2. Autres aéroports : 8 4-Impact et perspectives

Enseignement secondaire[modifier | modifier le code] (Liste des établissements par ordre alphabétique) Collèges publics et privés : collège Beauregard ; collège Albert-Camus ; collège Fabre-d'Églantine ; collège privé Fénelon ; collège Fénelon-Notre-Dame ; collège Eugène-Fromentin ; collège Jean-Guiton ; collège Pierre-Mendès-France ; collège Samuel-de-Missy. Lycées publics et privés : lycée Jean-Dautet, préparant aux baccalauréats de séries S, L, ES, STG ; lycée Pierre-Doriole ; Lycée

Les transports en général : un secteur clé Les transports constituent d’abord un secteur économique à part entière et donc une partie de la production. En 2009, la valeur ajoutée de la branche transports1 représentait en France 79 milliards d’euros (soit 4,1 % du PIB) et 1,13 million d’emplois (soit 4,4 % de l’emploi total). À cet égard, l’importance de cette branche dans l’activité économique a évolué au cours des cinquante dernières années : en termes d’emplois, les transports représentent une

dans les plus grandes villes. Comment la métropolisation, qui est la traduction urbaine de la mondialisation, se manifeste-t-elle en France ? Nous partirons de l'analyse du renforcement du poids démographique et décisionnel des plus grandes villes en France, ce qui nous permettra d'étudier les effets de la métropolisation d'une part sur le réseau urbain français et d'autre part sur l'organisation des aires urbaines. I- Le renforcement démographique et décisionnel des plus grandes villes en France

géographie, le rayonnement se traduit par l’emprise spatiale. En ce qui concerne Paris, son emprise est évidente à plusieurs échelles : ( - Echelle locale : faire vivre Paris nécessite l’exploitation de l’espace hors les murs. - Echelle nationale : l’histogramme montre l’attractivité de Paris / la carte permet d’initier la notion de polarisation (+ réseau de communication en étoile centré sur la capitale) ▪ Paris est une ville connue et reconnue à l'échelle internationale. Elle a su garder l'image

départements, communes)qui bénéficient également d’aides de l’Union européenne.. 1. 2. L’AMENAGEMENT DES TERRITOIRES a) Petite histoire  1955 : Mise en place par l’Etat d’une politique d’aménagement pour rééquilibrer le territoire et les déséquilibres Paris/régions ; ville/campagne ; Régions industrialisées et régions rurales.  1982 : Lois de décentralisation reconnaissent les Régions comme collectivités territoriales.la région devient donc acteur de l’aménagement (Contrat Etat-Régions).  1999 : LOADDT

BESOINS DES USAGERS DE LA VILLE .............................................................................. 10 3. OBJECTIF 3 : FAVORISER LES LIEUX DE RENCONTRE ENTRE LES USAGERS DE LA VILLE ET VEILLER A LA QUALITE ET A L’ACCESSIBILITE DES ESPACES PUBLICS....................... 11 4. OBJECTIF 4 : DYNAMISER LA VIE LOCALE GRACE A DES QUARTIERS ATTRACTIFS POUR TOUS ET INTERCONNECTES ....................................................................... 11 AXE 2 : UNE VILLE RESPECTUEUSE DE SON ENVIRONNEMENT