Réseau de bus RATP

d’ici 2020 pour les ramener au niveau de 1990 sRéduction des émissions moyennes de CO2 du parc automobile : de 176 gCO2/km en 2006 à 120 gCO2/km en 2020 sPlan de développement des transports urbains : 1 500 km de lignes nouvelles de tramways et de bus en site propre. sFret non routier et non aérien : 25 % d’ici 2020 (14 % en 2006) s2 000 km de lignes à grande vitesse (LGV) supplémentaires d’ici 2020 s2 millions de véhicules électriques et hybrides d’ici 2020 Agriculture 30 % des exploitations

intelligent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 – Le stop & start, pour les bus comme pour les voitures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 – Déplacements urbains, mobilité durable et… téléphone portable . . . . . . . . . . . . . .

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avant tout « Les installations de production et de distribution d’eau sont dimensionnées pour un certain périmètre, explique M. Michel Caillibotte, directeur de l’une des deux agences Veolia Eau de l’agglomération ; si pour une raison majeure, un réseau n’est plus alimenté en eau, il n’y a parfois ni le maillage ni le stockage nécessaires pour assurer un secours, alors que les capacités en eau des communes voisines sont suffisantes pour assurer une continuité de desserte. La volonté de la communauté

Année : N° d'ordre : 2009 1021 Modélisation et Optimisation pour le Graphicage des Lignes de Bus Thèse de doctorat tel-00477743, version 1 - 30 Apr 2010 Spécialité : Informatique École Doctorale STIM Présentée et soutenue publiquement Le À Par 3 décembre 2009 Angers Valérie GUIHAIRE Devant le jury ci-dessous : Rapporteurs : Van-Dat Cung , Professeur à l'Ecole Nationale Supérieure de Génie Industriel de Grenoble Professeur à l'Université d'A vignon et des Pays

France Dolphin Telecom: 15 salles techniques France Telecom- Orange: 65 sites, 10 salles techniques, 33 terrasses, 22 pylônes Orange(Corse): 10 sites Cegetel-SFR: 145 sites, 95 terrasses, 50 pylônes Bouygues Telecom: 40 sites, 30 terrasses, 10 pylônes RATP: équipement de stations en GSM Portugal Optimus (France Telecom): 300 sites, 210 pylônes, 90 terrasses Vodaphone/ Telecel: 50 sites, 48 terrasses, 2 salle technique TMN ( Portugal Telecom): 80 sites, 6 pylônes, 6 installations sur pylones existants

: Patrice LEPISSIER 1- Introduction B- Objectifs Les objectifs de la communication commerciale peuvent être : • augmenter les ventes • lancer un nouveau produit • renforcer l’image de marque • fidéliser les consommateurs • développer le réseau de ventes • etc. Auteur : Patrice LEPISSIER 1- Introduction C- Les phases de communication La communication commerciale doit suivre les phases : Phase de Objectif communication Cognitive Faire connaître le produit, le décrire aux

plutôt un concept structurant l’utilisation de différentes technologies afin d’améliorer l’environnement des personnes. Plus précisément, l’intelligence ambiante se trouve au confluent de différents domaines [3] : Capteurs, Informatique Ubiquitaire, Réseau, Interface Homme-Machine (IHM), Intelligence Artificielle (IA). L’évolution de ces différents domaines bénéficie à celui de l’intelligence ambiante. Ainsi, l’amélioration des capteurs permet une meilleure connaissance de l’environnement ce qui constitue

Auteur : Patrice LEPISSIER 1- Introduction B- Objectifs Les objectifs de la communication commerciale peuvent être : • augmenter les ventes • lancer un nouveau produit • renforcer l’image de marque • fidéliser les consommateurs • développer le réseau de ventes • etc. Auteur : Patrice LEPISSIER 1- Introduction C- Les phases de communication La communication commerciale doit suivre les phases : Phase de Objectif communication Cognitive Affective Conative « Lessive » Auteur : Patrice LEPISSIER

opérateurs au marché ferroviaire. • La libéralisation du marché ferroviaire peut se faire sur deux modes, d’ailleurs non exclusifs : – la concurrence sur le marché : le réseau est ouvert à la concurrence : plusieurs sociétés – la compagnie nationale et des compagnies privées – peuvent disposer de sillons, de droits de trafic, sur le même réseau. La concurrence ferroviaire s’apparente alors à la concurrence aérienne, où les compagnies disposent de « slots », des créneaux horaires sur des lignes. La concurrence