Porte-documents

attaques d’accès Le sniffing Les chevaux de Troie Porte dérobée L’ingénierie sociale Le craquage de mots de passe Les attaques de modification Virus, vers et chevaux de Troie Les attaques par saturation (déni de service) Le flooding Le TCP-SYN flooding Le smurf Le débordement de tampon Les attaques de répudiation Le IP spoofing Références 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 Document écrit par Stéphane Gill © Copyright 2003 Stéphane Gill Ce document est soumis à la licence GNU FDL. Permission vous

accepté en tant que stagiaire au sein de Seaboard. D’une façon plus générale, je remercie l’ensemble du personnel de Seaboard Marine (Trinidad) Limited en particulier Ashaki Samuels, Mélissa Archibald, Kifano Armstrong pour l’intérêt qu’ils m’ont porté tout au long de mon stage ainsi que pour leur aide et précisions. Mes remerciements s’adressent également à mon tuteur de stage Reynaldo Motilal (Manager Financier) pour son encadrement pendant celui-ci. Je tiens aussi à remercier ma famille

 Chapitre 3 – Le transport maritime Introduction : 2 types d’expéditions : En conteneur (20’- 40’ – HC)  Navires porte-conteneurs => feeders. En conventionnel (caisses, fûts, vrac…)  Navires tout cargo.  Navires spécialisés : céréaliers  Navires spécialisés : pétroliers  Navires spécialisés : méthaniers  Navires spécialisés : pinardiers  Navires spécialisés : vraquiers La conteneurisation : 2 hypothèses : Exportation importante : l’exportateur va expédier

mondialisation des échanges ? 1) Présentation de la CMA CGM Statistiques Photographies Carte sur les grandes lignes desservies par la compagnie 2) La stratégie mondiale de la compagnie Étude textes + photographies 1) Présentation de la CMA CGM Documents élèves 1 3ème compagnie mondiale pour le transport de conteneurs 396 navires sur 170 grandes routes maritimes 400 ports d'escales dans 150 pays 9 millions d'evp* transportés en 2010 (*evp = équivalent vingt pieds. Unité de mesure internationale

les communications réseaux d'un ordinateur afin d'assurer sa reproduction sur d'autres ordinateurs ; le cheval de Troie (trojan) : programme à apparence légitime (voulue) qui exécute des routines nuisibles sans l'autorisation de l'utilisateur ; la porte dérobée (backdoor) : permet d'ouvrir d'un accès réseau frauduleux sur un système informatique. Il est ainsi possible d'exploiter à distance la machine ; le logiciel espion (spyware) : fait de la collecte d'informations personnelles sur l'ordinateur

transport d’in IPod à travers le monde » -Documents 1 et 2 pages 234-235 Navire porte-conteneur dans le canal de Suez / Transports de marchandises à Los Angeles Chapitre 2 : « les échanges de marchandises » www.hgndp.com nov.2014 Page 1 sur 12 -Quelle est la nature de ces deux documents ? Ce sont des photographies -Quel est le moyen de transport des marchandises sur le document 1 ? C’est le transport maritime. / Il s’agit d’un navire porte-conteneurs. => Rappel du cours précédent

rapport de l’Académie chinoise du cyberespace, rendu public le 26 mai, la Chine riposte : "La surveillance américaine a pour cible le gouvernement et les dirigeants chinois, les sociétés chinoises, les instituts de recherche scientifique", détaille le document. Ses auteurs assurent que Huawei et Tencent, deux grosses entreprises de nouvelles technologies locales, aurait été espionnées par la NSA.Les banques chinoises invitées à se débarasser de leurs serveurs IBMLes groupes américains sont d'ores et déjà

types de transports : aérien, terrestre, maritime, fluvial et terrestre. Le coût du transport est influencé par l’incoterm utilisé, le prix EXW ne sera pas le même qu’un prix DDP. Pour le transport de la marchandise nous sommes amenés à utiliser des documents de douane et autres, afin de connaître le contenu, la nature et la destination de la marchandise. En transport international on fait également appel à des auxiliaires de transports. Organiser un transport international nécessite la résolution

maritime français, 3eme mondial. Site corporatif http://www.cma-cgm.com 1.3 Positionnement face à la concurrence : CMA-CGM est aujourd'hui la 1ère compagnie maritime française de transport de conteneurs et se classe au 3ème rang mondial. En annexe document ci dessous se trouve le classement des 10 premières compagnies maritimes mondiales (basé sur la capacité TEUS disponible à bord des navires en activité et pourcentage de part de marché par rapport à la totalité de l’espace TEUS disponible, juillet

Participation à la création de deux sociétés de transport maritime MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de l'OCP et PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR 1975 : COMANAV lance son activité de transport de conteneurs et construit 5 navires porte-conteneurs (Oulmès, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane et Ouarzazate). 1976 : La flotte de la COMANAV comptait 32 navires pour 550 000 TPL(Total de Poids Lourd) ; 1985 : Cessation de l’activité de PETRAMAR et reprise par l’OCP de la gestion de MARPHOCEAN