Port-Vila

fait de Rotterdam et d'Anvers le premier et le second port européen, mais aussi le troisième et le 16e port mondial. Mais cet hinterland n'est pas aussi développé au Sud qu'au Nord: son intérêt dépend aussi de la qualité et de la densité des infrastructures de transport variées qui le relient aux principaux centres urbains et aux principaux centres d'activités de la dorsale européenne. Ainsi, avec l'élargissement vers les pays de l'Est, le port de Hambourg progresse alors que celui du Havre à l'arrière

Université Aix Marseille III Faculté d’Economie Appliqué Réalisé par : Baba AHMED BABA Encadreur professionnel : Mr Bowba ABDALLAHI Conseiller technique du DG du Port Autonome de Nouadhibou (P.A.N) Tuteur professionnel : Pr. Jean PHILIPPE Année 2012-2013 Remerciement Mes remerciements s’adressent en premier lieu, à mon encadreur Monsieur Bowba Abdallahi, conseiller technique du DG du PAN Plus précisément, je tiens à remercier sincèrement :

ensuite aborder le fait que cet espace doit aussi sa puissance à la forte concentration des activités et des hommes. I. En remontant le Rhin : un axe majeur pour les échanges européens ( Le delta du Rhin, une interface très active… - puissance du port de Rotterdam : un des premiers ports au monde - de puissants aménagements pour accueillir un trafic croissant ≡ extension des docks - industrialisation du site ( façade maritime très active - bien relayé par les autres ports de la Northern range

performent désormais des fonctions d'interface servant aux marchandises en consignation, ou provenant de milliers de kilomètres d'un port donné. La conteneurisation ouvre la voie vers des services intermodaux de plus en plus flexibles, intégrés et sans rupture de charge, l'environnement stratégique d'affaires au niveau des ports est en rapide évolution. La capacité d'un port à attirer et à desservir un trafic de calibre international dépend de plus en plus de: 1) la conformité géographique de son

Article R.* 111-1. Le décret en Conseil d'État créant un port autonome est pris à l'initiative du ministre chargé des ports maritimes après avis du ministre de l'économie et des finances, du ministre de l'intérieur, du ministre chargé de l'industrie et du ministre chargé de la marine marchande. Le port reçoit la dénomination du port principal englobé dans l'établissement public. Toutefois, si cet établissement englobe plusieurs ports importants

d’équipement dans le prolongement de ce qui avait été entrepris à l’époque coloniale. En résultent : le port d’Owendo, doublant les installations anciennes de Libreville et le développement de Port-Gentil, vers lesquels converge l’essentiel des productions de l’intérieur du pays, grâce notamment à la réalisation du chemin de fer Transgabonais, qui laisse dans une certaine mesure en marge les installations de Port-Gentil. Mais vu l’insuffisance de ses infrastructures terrestres et fluviales intérieures, l’État

 Etude de cas du :port du havre ENVIRONNEMENT DES ECHANGES INTERNATIONAUX : I-Un port actif et spécialisé I-1la localisation Le Havre est une commune de Haute-Normandie du nord-ouest de la France située sur la rive droite de l'estuaire de la Seine. L'unité urbaine du Havre correspond à peu près au territoire de la Communauté d'Agglomération Havraise (CODAH)[,] qui regroupe 17 communes et 250 000 habitants. Elle occupe la pointe sud-ouest de la région naturelle du Pays de Caux, dont

prochaine. En arrière plan à gauche, le centre ville de Puxi (qui signifie « à l’ouest du Pu»), et ses hautes tours entourant la place du peuple. En arrière plan à droite, la ville nouvelle de Pudong (qui signifie « à l’est du Pu»). Le Bund (l'ancien port et quartier des affaires) dans les années 1930 et aujourd'hui Avec une certaine re exploitation touristique Du patrimoine "Unité autant spatiale que sociale, le lilong regroupe au sein d'un large bloc ceint de quatre rues principales et bordé

anormale de l'espace lagunaire selon les uns , atteinte grave à l'environnement selon les autres . Bora-Bora doit faire face à des contraintes environnementales . Il faut qu'elle fasse des efforts dans la gestion de l'eau et de l'environnement . 4) Le port de Rotterdam jouit d'activités commerciales . La marché européen est accessible depuis Rotterdam de cinq manières concurrentes : la route , le rail , la navigation fluviale , la navigation côtière et le pipeline . Les marchandises arrivent , le matin

frais relatifs à cette expédition Pré acheminement routier (usine GGS à Port de Hambourg) : 144,50 € / conteneur. Fret conteneur 20’ : 220 € / boite. Post acheminement routier (Port Dakar / Thiès) : 184,55 € / conteneur. Frais d'empotage des machines (conteneur 20') à l'usine : 0,45 € / machine Frais de dépotage des machines (conteneur 20') à Thiès : 0,25 € / Kg Frais d’approche 54 € / Kg Post acheminement routier entre le Port de Dakar et la ville de Thiès (70 Km) : 11 USD / Tonne / kilomètre. Manutention