Politique Marketing Oncf

cette époque l’hôtel se considérait comme l’un des meilleurs établissements connus dans l’ensemble du royaume par les qualités des services offerts aux clients. En 1957, l’hôtel transatlantique a été affilié à l’office national des chemins de fer (ONCF) et en 1964 l’hôtel a connu une transformation au niveau des constructions. (Inauguration de l’aile moderne en 1966). En 1990 l’hôtel fut acquis par le groupe TIKIDA GARDEN. Au moment ou le Maroc a connu Toute une chaîne de privatisations

et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisationA- Eléments de définition B- Intérêts

complémentaires. Entre une définition conceptuelle integratrice de la logistique classique et les multiples pratiques de la logistique verte, la logistique durable a fait le fossé comblè pas un étalement de sa définition, ses caractéristiques et ses politiques de mise en oeuvre. Le travail se verra conclu avec une interrogation sur la difficulté de l'opérationnalisation de la logistique durable après avoir donner l'exemple de l'initiative et l'expériences de KANGO Z.E et de MONOPRIX Paris dans le domaine

5.2.6 5.2.7 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.4 5.5 6. 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.4 7. 8. L’ENVIRONNEMENT GÉNÉRAL D’AFFAIRES ..........................................................................83 La situation politique, économique et sociale ................................................................83 Les procédures et le climat d’investissement..................................................................87 Le régime fiscal et le cadre juridique d’investissement

br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / br / Section 4nbsp Reacutesumeacute des deacutebatsbr / br / Section 5nbsp Evaluation du Droit et de la politique de laconcurrence au Marocbr / br / Section 6nbsp Liste des participantsbr / br / Annexesbr / br / br / Annexe 1 Preacutesentation de la loi 06-99 relative agrave la liberteacute des prix et de la concurrence.br

l’absence de diversification……………………………………….......18 4- l’inflation ……………………………………………………………….18 V-La promotion de l’investissement ……………………………………....19 1-La stratégie de promotion de l’investissement ……………………...21 a-Les techniques de communication marketing…………………….23 b-Le climat de l’investissement………………………………………..24 c -Le cadre général d’acceuil des investissements………………......25 2–l’information pour la promotion des investissements……………...27 a-Généralités……………………………………………………………..27 b –l’information

Vie éco : Comment voyez-vous l'évolution de la logistique ces dernières années au Maroc ? Mustapha El Khayat : La logistique commence à prendre sa place dans l’économie marocaine. Certes lentement, mais sûrement. Au niveau macro-logistique, une politique émerge avec une volonté de faire rentrer l’économie marocaine dans l’ère de la logistique. Au niveau des filières, des chaînes logistiques prennent forme (méso-logistique). Les entreprises, surtout celles qui sont orientées vers le marché mondial

Dépôts. - Le Pôle Prévoyance regroupe la Direction CNRA[3], la Direction RCAR[4], la Direction Support Prévoyance et la Direction Développement Prévoyance. - Le Pôle Stratégie et Développement regroupe la Direction Etudes et Stratégie, la Direction Marketing, ainsi que la Direction Coopération. - Le Pôle Support  regroupe la Direction des Ressources Humaines, la Direction des Systèmes d’Information, la Direction des Moyens Généraux et l’Entité Juridique. - Le Pôle Finance comprend les Directions Comptabilité

économique et financier, le risque social, le risque environnemental, le risque opérationnel. Le risque économique et financier : il englobe les risques qui menacent les flux liés au titre financier et relèvent du monde économique ou réel (risques politiques, naturels, d'inflation et d'escroquerie...). Le risque de crédit ou risque de contrepartie est le risque que l'emprunteur (un particulier ou une entreprise) ne rembourse pas sa dette à l'échéance fixée. S'il était à l'origine une préoccupation

POUR LE FRET ET qu’elle est comparable déjà, certains opérateurs LE TRANSPORT avec ce qui se fait dans et non des moindres ont d’autres pays européens flairé le filon. L’Office dont la France par national des chemins de exemple. L’analyse fait fer (ONCF) semble, ressortir, néanmoins, une densité fer- pour sa part, miser gros sur les activiroviaire encore faible notamment sur tés de logistique I Nous continuons à assurer la continuité dans la confiance 62 ans de Transport Ils nous ont fait confiance