Politique De Rémuneration Dhl

Technologies Niveau de service Qualité Coûts objectifs Politique de gamme Prévisions de vente Clients Achats Prévisions de besoins Commandes fournis. Transports/Livraisons Réceptions Etudes et Méthodes Production Marketing Ventes/Distribution Appros Entreposage Traitement des commandes Compta Contrôle Budgets Coûts standards Tableaux de bord RH Effectifs Horaires/Qualifs Motivation Recrutement Rémunérations Formation Finance Investissements BFR Rentabilité Expéditions

d’EDF ..................................................................................................... 24 2.1.2. Construction de la Direction des Services Partagés (DSP) ...................................... 25 2.1.3. Les enjeux sociaux et politiques de la DSP ................................................................ 28 2.1.4. Le cas « pilote » de la DSP .......................................................................................... 30 2.2. 3. Les enjeux..............

............................................................................................................... 24 1.1 Profil du secteur..................................................................................................... 24 1.2 Politiques et réglementations ................................................................................... 34 1.3 Tendances ............................................................................................................ 40 1.4 Analyse internationale

de la rémunération de la prestation consenti par le client intégrant ou non l’aspect qualitatif. Bon sens et professionnalisme amènent souvent deux ou plusieurs prestataires indépendants à privilégier des solutions transport en tous points comparables. B- Les facteurs influençant le choix modal Un transporteur dont la compétence et le savoir-faire dans le domaine du transport sont incontestables est parfois confronté à des chargeurs tentés par une reprise en main de leur politique de transport

mondiale : www.banquemondiale.org OMPI : www.wipo.int Partie 1 : Mercatique internationale et négociation Fiche 1 5 CNUCED : www.unctad.org FTTA : www.ftaa-alca.org NAFTA : www.nafta-sec-alena.org APEC : www.apecsec.org Le cadre européen La politique commerciale, monétaire, la création d’un grand marché unique et les principes de libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises et des services n’a pas d’équivalent ailleurs dans le monde. L’Union européenne dans son état actuel est

Page 5 Dimanche, 18. juillet 2010 5:44 17 Partie 1 : Mercatique internationale et négociation 5 Fiche 1 CNUCED : www.unctad.org FTTA : www.ftaa-alca.org NAFTA : www.nafta-sec-alena.org APEC : www.apecsec.org Le cadre européen La politique commerciale, monétaire, la création d’un grand marché unique et les principes de libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises et des services n’a pas d’équivalent ailleurs dans le monde. L’Union européenne dans son état actuel est

banquemondiale.org OMPI : www.wipo.int Partie 1 : Mercatique internationale et négociation Fiche 1 5 CNUCED : www.unctad.org FTTA : www.ftaa-alca.org NAFTA : www.nafta-sec-alena.org APEC : www.apecsec.org Le cadre européen La politique commerciale, monétaire, la création d’un grand marché unique et les principes de libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises et des services n’a pas d’équivalent ailleurs dans le monde. L’Union européenne dans son état actuel est

mondiale : www.banquemondiale.org OMPI : www.wipo.int Partie 1 : Mercatique internationale et négociation Fiche 1 5 CNUCED : www.unctad.org FTTA : www.ftaa-alca.org NAFTA : www.nafta-sec-alena.org APEC : www.apecsec.org Le cadre européen La politique commerciale, monétaire, la création d’un grand marché unique et les principes de libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises et des services n’a pas d’équivalent ailleurs dans le monde. L’Union européenne dans son état actuel est

coopération économique 11 membres d’Asie du Sud Est Fiche 1 5 Partie 1 : Mercatique internationale et négociation CNUCED : www.unctad.org FTTA : www.ftaa-alca.org NAFTA : www.nafta-sec-alena.org APEC : www.apecsec.org Le cadre européen La politique commerciale, monétaire, la création d’un grand marché unique et les principes de libre circulation des hommes, des capitaux, des marchandises et des ser-vices n’a pas d’équivalent ailleurs dans le monde. L’Union européenne dans son état actuel

nouveau port de Tanger « Tanger MED » qui aura pour objet de favoriser et de faciliter les échanges entre l’Europe et le Maroc. Prenons l’exemple de Renault : La firme Française a implanter une usine à Tanger ce qui est un succès indéniable pour la politique Européenne du Maroc. Sans la construction du grand port de Tanger Med, le constructeur au losange se serait contenté de son usine actuelle à Casablanca, la SOMACA. La Logan est un succès sur le marché local. Renault exporte aussi cette voiture Low