Opération de rénovation urbaine

de pauvreté (%) | 12,9 | Emplois au lieu de travail au 31/12/2008 (milliers) | 738,1 | Allocataires du RMI au 31/12/2008 (milliers) | 30,4 | Taux de chômage au dernier trimestre 2009 (%) | 10,5 | Nombre de zones urbaines sensibles (ZUS) | 25 | Produit intérieur brut 2008 (milliards d'euros) | 50,9 | Part de la population régionale en ZUS (%) | 6,9 | 2. Les cinq plus grandes agglomérations Population en 2007 Unités : effectifs, %

communale Titre Premier Chapitre unique : Dispositions générales Article premier : Les communes sont des collectivités territoriales de droit public, dotées de la personnalité morale et de l'autonomie financière. Elles sont divisées en communes urbaines et en communes rurales. Les communes sont créées et peuvent être supprimées par décret. Le chef-lieu de la commune rurale est fixé par arrêté du ministre de l'intérieur. Le changement de nom d'une commune est décidé par décret, sur proposition

communes, dont 374 600 habitants, et plus de 13 000 entreprises. Longtemps connue pour son industrie, Saint-Étienne est actuellement engagée dans un programme de rénovation urbaine. Cette démarche a été reconnue avec l'entrée de Saint-Étienne dans le réseau des villes créatives UNESCO en 2010. Cette ville apparaît alors comme un espace urbain dynamique, possédant plusieurs enjeux économiques pour un cabinet d’architecture. Cette agglomération possède également un autre atout. En effet, elle est située

propriétaires bailleurs privés, en échange de contreparties sociales. Centrée sur les publics les plus modestes, l’Agence s’engage en faveur d’un habitat solidaire, avec comme priorités : - le traitement de l’habitat indigne ou très dégradé ; - la rénovation thermique des logements ; - l’adaptation des logements à la perte d’autonomie des personnes ; - le développement d’une offre de logements à loyers et charges maîtrisés. Pour adapter au mieux ses aides aux situations locales, l’Anah est présente

d’intermédiation sur BELFORT-MONTBELIARD 1 Introduction 3 Présentation générale du projet 4 La future association SVP Services 5 Historique 5 Le management 5 Les services proposés par la Plate-forme d'intermédiation de l'Aire Urbaine : 6 Le Marché 8 L'étude de marché 8 L'environnement 18 La demande 26 La concurrence 34 Opportunité de développement / Avantages concurrentiels 37 Stratégies de développement et plan d'action 38 Le business model

Développement social urbain et politique de la ville Introduction Nous sommes dans un monde urbain. La civilisation contemporaine est urbaine. Quittant la condition rurale, l’homme s’est urbanisé en se regroupant dans des villes avec ses semblables. Ce qui frappe certainement le plus, c’est que la ville est partout. « L’homo-urbanus » (voir Thierry Paquot, 1990, 177 p.) semble vouloir et pouvoir devenir le nouveau maître du monde. En 2000, et selon la

l'industrialisation de la société à la fin du 19ème siècle apparaît les crédits à la consommation. 1945 = réglementation des crédits par le conseil national des crédits 1950 = crédits disponibles dans les banques 1970 = massification et facilitation des opérations bancaires. Crédit facile qui met en péril l'équilibre des budgets des ménages Depuis le début des années 70, plusieurs lois portant sur l’information et la défense des consommateurs ont eu vocation à prévenir les situations de surendettement. Cependant

richesse tout en les rendant vulnérables. Passés les dangers des crues et des envahisseurs, il a fallu libérer ses rives de leur exploitation industrielle. Les berges apparaissent ainsi aujourd’hui comme de formidables opportunités pour le développement urbain. Plus que toute autre ville Française, Lyon s’est bâtie à la force de ses rivières. Les territoires du quotidien, à savoir de Neuville sur Saône jusqu’au Confluent, sont considérés comme des territoires de proximités (espace dans lequel l’Homme va

ANNEXES 4 Les transports publics ont connu en France une croissance rapide dés la fin du 19 siècle, entre autre grâce à l'initiative de grands groupes privés tels que Thomson ou Empain. ème En 1907, on compte en France près de 80 réseaux urbains équipés de tramways. Les enjeux principaux originaires de cet engouement étaient clairs : tout d’abord une recherche de rentabilité grâce aux recettes tarifaires, un développement de l’industrie française par la fourniture du matériel, et enfin développer

donc amenée à disparaître. A ces trois concepts s’en ajoute un quatrième : Intermarché Express, dédié à la proximité urbaine. Un secteur dans lequel l’enseigne est aujourd’hui peu présente, mais qu’elle compte bien développer. Dans les mois à venir, des tests sont annoncés à Lille, Toulouse et Nice et l’enseigne recherche activement des emplacements à Paris. L’ensemble des opérations débute dès cet été, avec l’objectif d’avoir achevé la mutation fin 2010. Parallèlement, le nouveau concept Netto devrait