Opération de rénovation urbaine

Lois de décentralisationDécentralisationProcessus consistant pour l’Etat à transférer au profit des collectivités territoriales certaines compétences et les ressources correspondantes. : les communes sont désormais responsables de la planification urbaine et du logement social. 1983 La loi n°83-953 du 2 novembre 1983 revoit les modalités d’acquisition des logements HLM par leurs occupants. La loi affirme le principe selon lequel l’initiative de la vente revient au seul organisme propriétaire, elle

développement social et urbain qui visent à réinsérer un ou plusieurs quartiers dans la dynamique de développement de leur agglomération et d’en changer l’image en profondeur. Le GPV de Bassens, Cenon, Floirac et Lormont a pour particularité d’être intercommunal. Profondément ancré dans l’agglomération bordelaise, le projet des quatre villes rassemble toutes les énergies disponibles pour inverser les tendances qui ont longtemps stigmatisé la Rive droite de la Communauté urbaine de Bordeaux. Le GPV,

1852 à 1870 par Napoléon III et le préfet Haussmann. Le projet a couvert tous les domaines de l'urbanisme, aussi bien au cœur de Paris que dans ses quartiers extérieurs : rues et boulevards, réglementation des façades, espaces verts, mobilier urbain, égouts et réseaux d'adduction d'eau, équipements et monuments publics. Violemment critiquée par certains de ses contemporains, oubliée pendant une partie du XXe siècle puis réhabilitée par le discrédit de l'urbanisme d'après-guerre, cette œuvre

important, comme durant la guerre du Troisième Reich, le port de bordeaux permet de faire passer beaucoup de marchandises, notamment pour les Allemands.  1.3 A partir de 1980 Jacques Chaban-Delmas, le maire de bordeaux accélère l’urbanisation et la rénovation des quais. En 2000 les travaux de l’aménagement des quais ont commencé, ils ont été décidés par  Alain Jupé, maire de bordeaux. L’inauguration des quais a eu lieu le 23 mai 2009. 2. Objectifs de l’aménagement : 2.1 Les objectifs : -Organiser

du XXIème siècle » (ou de « l’après Kyoto) privilégiant une gestion durable des déplacements. Dix projets d’architectures : les grandes lignes Chaque projet fait des propositions singulières mais trois axes émergent : -recréer des noyaux urbains denses à l’intérieur de la ville, au sein desquels les distances seraient courtes et les déplacements limités. Ces pôles seraient reliés par des transports en commun plus efficaces et rapides. Pour cela, les propositions récurrentes sont celles d’un

es vertus d’une gestion publique de l’eau progressent en France. Face au cartel des multinationales de l’eau, des communes urbaines comme rurales préfèrent reprendre la main sur l’or bleu. Élus, militants associatifs, usagers, syndicalistes, réunis au Forum alternatif mondial de l’eau, témoignent de leurs expériences. L’enjeu : servir les usagers plutôt que de rémunérer des actionnaires, préférer une gestion démocratique plutôt que de favoriser le business de quelques-uns. Bref : se réapproprier

fur et à mesure des besoins et des capacités de la population. Leur présence et leur croissance progressive a façonné l’identité physique de nos milieux et contribué au développement de l’emploi local et à la stabilité socio-économique. L’étalement urbain et le développement anarchique laissé trop souvent aux seules mains de promoteurs extérieurs au nom de la libre entreprise, ont affecté considérablement l’équilibre socio-économique de nos municipalités et régions. Les pressions immobilières incontrôlées

construites et 14,5 kilomètres de plus que parcourra le nouveau tramway. II-Les objectifs Les deux objectifs principaux du T3 sont d’améliorer la mobilité urbaine et l’embellissement de la ville. A- L’amélioration de la mobilité urbaine Le prolongement de cette ligne permettra dans un premier temps d’améliorer la mobilité urbaine, en effet parmi les nouvelles stations desservies viennent s’ajouter des correspondances avec au total onze lignes de métro, deux lignes de RER, 44 lignes de

Transports et mobilités Quels sont les principaux problèmes en termes de mobilités urbaines à Londres ? A quelle échelle intervient--‐on ? Les mobilités urbaines sont la conséquence mais aussi la cause de l’étalement urbain. Elles sont à l’origine de nombreux problèmes : consommation spatiale accrue, pollution, congestion et saturation des réseaux, renforcement de la ségrégation socio-spatiale, coûts économiques et sociaux tant individuels que collectifs. Malgré l’instauration

l'espace Documents de planification : Loi SRU [Solidarité Renouvellement Urbain] du 31 Décembre 2000 PLU [Plan Local d'Urbanisme] : document officiel, généralement réalisé à l’échelle de chaque commune et à l’initiative de la municipalité. SCOT [Schéma de COhérence Territoriale] : document d’aménagement et d’urbanisme qui vise à planifier le développement du territoire pour les quinze prochaines années Opérations d'urbanismes : Le lotissement => Mise en place d'un règlement