Oil tanker

competitor to developing the renewable energy resources. Also on this area, Norwegian players are far ahead. Since 1996, Statoil has separated CO2 from the gas from the Sleipner field, and led the greenhouse gas back into the ocean floor. Far below the oil- and gas containing layers of sand stone lays the so-called Utsira formation. This is an enormous salt water pocket, which in theory can contain all CO2 like the fossil driven power plants all over Europe can produce in at least 500-600 years. However

ENERGIE Crude Oil Value Chain / gas value chain Exploration : Using technology to find new oil resources Production : Bringing oil to the surface using natural and artificial methods Processing (gas only) : Treating gas to be sent to markets Oil Transportation : Moving oil to refineries and consumers with tankers, trucks and pipelines Refining (oil only) : Converting crude oil into finished products Marketing : Distributing and selling refined products ENERGIE Gas / Oil Value Chain Impossible

énergétiques puissants avec une taille mondiale : China Oil Corporation, Total Fina Elf, Exxon-Mobil, Shell, AREVA, GDF/SUEZ, EDF… sont autant de groupes énergétiques dont les concentrations et les actions à l’international sont encouragées par les Etats. L’énergie est de plus en plus au c ur des enjeux du développement durable. La majorité de l’énergie consommée dans le monde n’est pas renouvelable. En effet, concernant le pétrole le Peak Oil approche. Selon l’ASPO (association pour l’étude des

l’angloiranian y est tte puiss ms 51 le chah est renversé puis Mossadegh en 54 et ce n’est qu’alors que les cies am pvt y fre leur entrée) Ms peu à peu les pays prod prennent le contrôle de leurs ressources Ex : 1950 accors AS et aramco(arabian american oil cie) pr le partage 50-50 des bénéfices , ap ce % augmente Ds ts les pays producteurs on s’achemine vers une nationnalisation des cies pétrolières de 2 façons :progressivement par l’achat d’action/en déclarant leur nationalisation, résultat fin 70s

Average DWT (‘000) Oil Tanker 22.995 1,857,067 81 Container Vessel 29,672 1.013,552 34 RoRo/Car Carrier 4,454 59,771 13 Bulk Carrier 13,599 772,555 57 Gas Carrier 3,933 138,560 35 General Cargo Vessel 14,064 133,560 9 Other 5,038 14,180 3 TOTAL 93,755 3,989,321 43 (GRT, Gross Register Tonnage = jauge brute ; DWT, Deadweight Tonnage = Tpl, tonnes de port en lourd, Oil Tanker = pétrolier ; Container

milieu des années 80. - La part de plus en plus importante prise dans les échanges toutes marchandises confondues Echanges Maritimes Mondiaux depuis 1970 (millions de 9 000 8 000 7 000 6 000 Containers Iron ore Other Dry Cargo LNG Grain Oil Products Coal Crude +4,6% +3,4% 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Sumed ; Le coût du fret maritime pétrolier est basé sur une échelle révisée chaque année qui donne un prix de fret pour la quasi totalité des routes maritimes. Cette échelle connue sous le nom de "New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale " (Nouvelle échelle mondiale nominale du fret par tanker) ou Worldscale est élaborée et publié par "Worldscale Association" à New York et à Londres. Le coût du fret par cargo est calculé entre deux ports sur la base d'un cargo type en référence à sa taille, son âge

transporter l’énergie sur de grandes distances à un coût élevé. S’opposent alors, pour ce qui est du pétrole et du charbon, deux moyens de transport « traditionnels » : l’oléoduc et le gazoduc par voie terrestre, le pétrolier et plus récemment les tankers de GNL par voie maritime. Le graphique 17 montre les arbitrages qui s’imposent en fonction de la distance à parcourir pour ces différents moyens de transport. Graphique 17 : Coût de transport du gaz : gazoducs versus méthaniers de GNL La concentration

............................33 Les réserves de pétrole : une évaluation technique et économique pour des chiffres stratégiques.......................................................................36 Un avenir sombre ? Le débat autour du « Peak Oil» .................................39 Le non-conventionnel, du pétrole difficile à exploiter mais situé dans des zones plus stables .................................................................................42 Les biocarburants, une filière aux

the  interna‐ tional economy, the continuing trend toward improved economic manage‐ ment, and apparent resilience to high oil prices.”  The profile of risks facing  developing Asia remains much as before, but these risks are probably more  accentuated.  A  disorderly  unraveling  of  global  payment  imbalances,  a  re‐ surgence of the avian flu and its jump to people, yet higher oil prices, or a  surge in trade protectionism would unsettle an otherwise positive outlook.        3 www.asiarealestatereport