Moteur X

HTA et contrôle de l’énergie côté BT 1 h 00 /36 Distribution HTA Centrale de mesure SLT Partie B : Local compresseur 1 h 20 /66 Distribution BT : alimentation des compresseurs Câble d’alimentation du local compresseurs Disjoncteur Démarrage moteurs Variateur de vitesse Partie C : Communication 50 mn /23 Liaison service maintenance - compresseur Partie D : Choix d’appareil de mesure 20 mn /15 APPROFONDISSEMENT INDUSTRIEL Partie E : Optimisation de la production d’air comprimé 1 h 30

Ascenseur électrique et ses composants 90 % des ascenseurs sont équipés d’un moteur électrique. En général, le moteur se trouve dans un local des machines tout en haut de la gaine ou au sous sol. Mais aujourd’hui il existe des moteurs miniaturisés qui se trouvent dans la gaine et évite d’avoir un local des machines, ce qui permet un gain de place. Les ascenseurs classiques se déplacent à environ 1m/s. Dans les tours les moteurs sont plus puissants car les ascenseurs ne s’arrêtent pas forcément à tous

mécanique, on est souvent confronté au problème de transmission de puissance entre un arbre moteur et un arbre récepteur parfois éloigné l’un de l’autre : par exemple, lors de la transmission du mouvement de rotation entre le vilebrequin d’un moteur de voiture et ses roues. De plus, on souhaite également pouvoir moduler les caractéristiques dynamiques ( couple, vitesse de rotation ) entre l’élément moteur et l’élément récepteur en fonction du contexte souhaité : pour une voiture, prise en compte

sur conseil du distributeur désire effectuer une compensation d’énergie globale juste en aval du transformateur. Déterminer la batterie de condensateurs à mettre en place afin de d’obtenir un cosφ ≥ 0,93 Qc = P.(tg φ – 0,4) = 64.52 x 0,52 = 33,55 kVAR (d’après le tableau on trouve k = 0,568 ou 0, 514 ) On choisit le rectibloc 52 482 ……………………………………………………………………………………………………………… Question 1.3 (Voir document technique N°1) Modification de la taille du transformateur.

technique ci-dessous. Les véhicules à 4 roues motrices, les moteurs suralimentés sont interdits. L’injection n’est pas autorisée pour la classe 602. Le volant de direction sera de forme ronde ou rectangulaire, obligatoirement fermée. Sont interdites les boites à vitesses semi-automatiques et automatiques ainsi que les/leurs commandes. Seul est autorisée la commande manuelle avec grille en H ou séquentielle (ne sont pas concernés les moteurs à variateur). 2 - BRUIT Ne doit pas être dépassée une limite

edu/3268599/projet_de_creation_dentreprise_de_nettoyage_et_assistance Sommaire : 1) Architecture et matériaux. 2) Distribution. 3) Injection et admission. 4) Transmission. 5) Échappement et dépollution. 6) Gestion moteur. 7) Récupération énergie au freinage. 8) Fiche technique. 1. Architecture et Matériaux. Le bloc moteur est coulé en coquille à basse pression dans un alliage Aluminium-Silicium hypereutectique, ce qui permet de se passer de chemise de cylindres, et les surface de cylindre sont obtenues

        2012  Cours d’électrotechnique II CH1 : Moteur à courant continu     Réalisé par : Dr. Souhir Tounsi 1ère ANNEE Génie Electronique de Communications Dr. Souhir TOUNSI Moteur à courant continu Sommaire  I Aperçu général ......................................................................................................................... 3  I.1 Conversion d’énergie ........................................................................................................ 3  I.2 Symbole

Communication technique Page 14 Les moteurs asynchrones triphasés 1. Problématique La fabrication de produits cosmétiques nécessite le mélange de plusieurs ingrédients à une température donnée dans un malaxeur. Le malaxage est réalisé par un « bras » entraîné en rotation par un moteur asynchrone triphasé. Ce type de moteur est couramment utilisé dans l’industrie en raison de sa robustesse, de sa fiabilité et de son faible coût. 2. Fonction – symboles La fonction d’un moteur électrique est la suivante :

18 40 5 CONSTRUCTION DE BASE Pièces principales Corps pompe Chemise moteur Arbre moteur Fond d’aspiration Roue vortex Garniture mécanique Matériau       Fonte GJL200 Inox  304 Inox 416 Inox 304 Composite Carbone/Alumine 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 P1 (kW) 204-0.6MF 204-0.5T IDENTIFICATION MINI-SVO 2 04 - 0.6 M F Pompe domestique Submersible  à roue vortex 2 : 2 pôles DN refoulement en cm Puissance moteur P2n en kW M : monophasé T : triphasé F : livrée avec flotteur Qm3/h 2 4

CORRIGE PARTIE 1 : Analyse du fonctionnement en mode normal 1.1. Position 1 : ressort résistant Position 2 : ressort moteur Position 3 : ressort résistant Position 4 : ressort moteur 1.2. ETUDE DU FONCTIONNEMENT DU VERIN DIFFERENTIEL : 1.2.1. Réalisation de la liaison complète 19/5 par : - contact cylindrique (long) - mise en position angulaire par clavetage - mise en position axiale par appui sur la bague de réglage 27 - maintien en position par pincement par l'intermédiaire des vis