Moteur A Courant Continue

REALISATION D’UN POUSSE SERINGUE PROGRAMMABLE A BASE D’ARDUINO Présenté par : Encadré par : Mr.MOUHOUS MOHAND Mr.TAHANOUT MOHAMMED Mr.SEDDOUD YACINE Proposé par : Mr. DJIOUA SMAIL

vitesse d’un petit moteur à courant continu. Le schéma bloc de l’asservissement de vitesse du moteur à courant continu est le suivant : Consigne ( ( ( ( Ve Vr [pic] La consigne Ve est une tension continue pouvant varier entre –10 V et 10 V . [pic] le BLOC n°1 est un montage permettant, à partir d’une tension d’entrée continue (, de générer un signal

d’un suiveur de soleil Réalisé par : Encadreurs à l’ISET : Encadreur Externe : Organisme d’accueil : Mlle. Henda BEN JAFFEL Mlle. Amira RIAHI Mr. Malek BELOUDA Mr. Mohamed Ali MAATOUG Mr. Hatem LAABIDI ISET Siliana Année universitaire : 2008/2009 Dédicaces Je remercie avant tout ALLAH le tout puissant qui m’a donné les capacités à la physiques de et ce intellectuelles projet de fin nécessaires d’études. Je dédie ce travaille à : A ma chère mère Faouzia En lui exprimant mon amour, mon

rotation N du moteur : ( La force électromotrice E est directement liée à la vitesse de rotation N du moteur : 3. Le courant Im traversant le moteur et le couple moteur Cm : ( Le courant Im qui traverse le moteur impose le couple moteur Cm : 4. Cas de figure : a ) Le moteur tourne vite : Si N ( ( E ( ( Im ( ( Donc plus le moteur tourne vite, plus le couple moteur est faible. b ) Le moteur tourne lentement : Si N ( ( E ( ( Im ( ( Donc plus le moteur tourne lentement

nécessiter une seule source continue; l'inconvénient est de lier le courant d'excitation et la tension d'induit; nous perdons la souplesse de réglage de la machine en excitation séparée. 1.2 Fonctionnement en moteur En fonctionnement moteur, les caractéristiques à tension constante sont les mêmes que celles du moteur en excitation séparée puisque dans ce cas, le courant d'excitation est maintenu constant. Si nous diminuons  la tension d'induit, la vitesse tend à diminuer comme en excitation

DEDIE CE MODESTE TRAVAIL A : Mon père et ma mère Pour ces sacrifices durant Toute ma période d’étude. Mes frères, Que j’aime énormément. Et mes fidèles amies. Aux personnels de service Dragline électrique Et mes formateurs Et formatrices. [pic] Ce rapport est le labeur d’un modeste effort, il est surtout le fruit d’une vaste contribution et, ce serait injuste de ma part de l’entamer sans rendre aux agents, grâce auxquels ce document a été élaboré, ce dont ils ont droit

Difference entre courant alternatif et courant continu Les principaux courants utilisés en modélisme sont : le courant alternatif et le courant continu. LE COURANT ALTERNATIF Symbole . Celui-ci est produit comme son nom l’indique par un alternateur.Il est généralement issu d’un secteur, qui sera en modélisme, abaissé à l’aide d’un transformateur à une tension inférieure à 24V afin de ne pas présenter de risque pour l’utilisateur. En modélisme il sera principalement utilisé pour les lampes d’éclairage

ARMAND 173 Bd de Strasbourg 94736 NOGENT sur Marne Florence.vadee@wanadoo.fr : 01 45 14 28 28 : 01 48 73 63 15 Variation de vitesse des machines asynchrones Étude des solutions de variation de vitesse pour machine asynchrone de puissance inférieure à 1 MW Objectif Choisir et mettre en œuvre un système de variation de vitesse pour machine asynchrone Pré-requis – Cours de physique sur la machine asynchrone – Grafcet – Mise en œuvre des automates programmables industriels Savoirs associés – – – Comparaison

BAC PRO ELEEC Rappels : Formulaire d’électro / mécanique OBJECTIFS : - Connaître les différentes lois d’électrotechnique nécessaires pour étudier les circuits alimentées en courant continu ou alternatif. 1) Travail / énergie : W Déplacement d’une charge dans le sens de la force : d F charge F = 20N d = 25cm Travail ? J N m W = travail (ou énergie) en joule F = Force en Newton d = distance en mètre Rép : W = 5J La force ne s’exerce pas dans le sens du déplacement

aux ascenseurs à 18% de la consommation totale dans le cas d’un bâtiment tertiaire. 2. LA MOTORISATION Depuis les systèmes classiques que l’on rencontre encore dans les anciennes installations, les progrès en termes de motorisation ont permis d’augmenter sensiblement le rendement global de la motorisation et de diminuer les consommations électriques de l’ensemble. On est passé d’un rendement global moteur-treuil de l’ordre de 40% pour les motorisations à courant continu connues sous le