Maintenabilité

Situer les risques q connus dans la carte Potenttialité Erreurs Compromission des informations Actions et des fonctions Divulgation, illicites saturation Malveillance Dysfonctionnement logiciel Défaillance V l Vols matérielle Atteinte à la maintenabilité Agressions physiques, pertes de services Accidents, Incidents Majeurs, évènements naturels Impact CLUSIR Rha, Le 22 Avril 2009 supportable insupportable Page 44 Cartographie des risques Typologie yp g des risques q Intentionnel Vols Accidents

pour qu’il puisse refaire les mêmes étapes avec succès. * L’application devra être facile à comprendre, facile à gérer et à manipuler. * Elle nécessite d’avoir une implémentation modulaire claire et simple pour permettre par la suite la maintenabilité, l’extensibilité, et l’amélioration de l’application d’une manière facile. * Les actions effectuées par le programme ne doivent pas prendre beaucoup de temps. Conception Dans cette partie nous allons déterminée les principales fonctions

d’appréciation Coût Durée de vie Mise en oeuvre Niveau 400000 Dhs maximum 10 ans minimun Facile Flexibilité F1 F2 F1 Taux d’échange - 3.6.2 FC1 : Protéger la salle contre le vol Critères d’appréciation Fermeture Résistance à l’effraction Maintenabilité Dissuasion Niveau Importante Nécessaire Longue Forte Flexibilité F1 F0 F1 F3 Taux d’échange - 3.6.3 FC2 : Encadrer les élèves pendant les séances de TP Critères d’appréciation Nombre d’élèves par séance Compétence du professeur Durée des

d’armes, systèmes aérospatiaux, centrales nucléaires) qui présentent des facteurs potentiels d’accident; la notion de sécurité prend de l’ampleur. Une nouvelle discipline voit le jour: « la sûreté de fonctionnement » qui englobe: la fiabilité, la maintenabilité, la disponibilité et la sécurité. 4. la maintenance préventive pour quoi ? La maintenance préventive permet une meilleure planification des tâches du service maintenance, ce qui entraîne moins d'imprévus, une charge de travail plus régulière

d’appréciation Vitesse *Rotation *5km/h *Balayage angle de 120° ±500m d’un ± 1° Niveau Flexibilité FP2 Double rotation FC1 *Energie électrique *Energie hydraulique *220 V monophasé *380 V Triphasé _____ _________ facile FC4 Maintenabilité 20 Bureau d’étude N°3 : Appareil support d’un détecteur d’une antenne FC3 *Position *Laisser distance d *distance ultrasonique  FC2 Léger _____ _____ *0 20° une *5d10 cm _____ FC5 Esthétique Simple Robuste 6. Le diagramme

la centrale ---------------------------------- - 12 - FIGURE II - 0-1 : Suivie de l'indicateur de performance de la fiabilité ----------------------------------------------- - 15 - FIGURE II - 0-2 : Suivie de l'indicateur de performance de la maintenabilité ------------------------------------- - 15 - FIGURE II - 0-3 : Suivie de l'indicateur de performance de la disponibilité ---------------------------------------- - 16 - FIGURE II - 0-4- Fiche technique du GTA -------------------------------

permet, en retour, de trouver plus tôt les erreurs de spécification (incohérence, etc). Cette contrainte est renforcée par certaines méthodes de développement comme le Test-Driven Development. L'ISTQB souligne le rapport de cette contrainte à la « maintenabilité » de l'objet. L'activité de test d'un logiciel utilise différents types et techniques de tests pour vérifier que le logiciel est conforme à son cahier des charges (vérification du produit) et aux attentes du client (validation du produit).

développer la maintenance préventive n'entraîne pas l'absence totale de maintenance curative. Dans ce cas, on peut encore diminuer les coûts de défaillance (somme des coûts de maintenance curative CMC et du coût d'indisponibilité CP) en améliorant la maintenabilité et améliorant les moyens logistiques. Analyse des coûts de maintenance ENSMR - IGLI , 2014 Exemple: le coût moyen d'indisponibilité d'un matériel est de 15000 DH /Mois. Un outillage spécifique de maintenance corrective qui coûte 30000 DH devrait

1 Recensement du système d’information de la SNCF. Les systèmes informatisés sont exploités dans de nombreux domaines du secteur ferrovière Il est possible de les regrouper dans les items suivants : - Les trains ; - Les communications train/réseau ; - Gestion du réseau ferroviaire ; - Gestion des gares ; Ces items peuvent être déclinés en élément plus tangible. 1.1 Les trains. Sous la dénomination des trains, il convient de discerner ce qui relève de la conduite du train en lui-

de l’EN 292-2 Définition usage de la machine Information risques résiduels Signaux et dispositifs d’avertissement Situations d’urgence - Arrêt d’urgence - Sauvetage personnes emprisonnées Equipement contribuant à la sécurité - Maintenabilité - Consignation - Manutention - Accès machine - Stabilité machine Eviter arêtes vives, angles vifs, arêtes saillantes Choix forme et position relative des composants mécaniques Limitation efforts d’entraînement Limitation masse et