Limiteur de pression

............. 22 5.2. Régulateur de pression : ......................................................................................................... 23 5.3. Remarque :............................................................................................................................... 23 5.4. Régulateur de pression avec échappement : ......................................................................... 24 5.5. Régulateur de pression sans échappement :....................

grandeur physique et de la transformer à une grandeur exploitable. N.B : Les grandeurs d’influence sont des grandeurs extérieures qui peuvent avoir un effet sur le capteur (les parasites) ; elles sont liées à l’environnement du capteur : température, pression, l’humidité... Un capteur est constitué essentiellement d’un : * Corps d’épreuve : il permit de faire une première transduction de la grandeur physique à mesurer en une autre grandeur dite exploitable. * Elément de transduction : il traduit

chapitre 2.1.6 ci-dessus) Les relais nécessaires pour le circuit de commande Les entrées/sorties spécifiques d’automatisme Pour la standardisation de l’installation les alimentations et les signaux des sécurités (fins de course, arrêt d’urgence, limiteurs de couple…) sont en 24VDC Groupe électrogène de secours Un groupe électrogène de secours sera installé dans le Bâtiment 16 "Local électrique". Il est destiné à alimenter les organes essentiels de la station d’épuration en cas de défaillance

hydraulique réservoir clapet anti-retour réducteur de pression flexible distributeurs pressostat électrovanne échangeur thermique Pressostats Limiteur de pression de la pompe 2 Distributeur s Limiteur de pression de la pompe 1 Deux pompes à engrenage Echangeu r Figure 9 : groupe hydraulique Réservoir Moteur 29 Partie Hydraulique Réservoi Filtre r Pompe I à 80 bars Accouplement Acier Clapet Pressostat antiPompe II à 120 bars Limiteurs de pression des Duplexeur Rotor Echangeu r Flexible Moteur

de déformation du véhicule7-Quel est le point commun à tous les dispositifs de sécurité ? Explique leur fonctionnement. /3Tous les dispositifs de sécurité ont pour point commun de tousse déformer. Limiteur d'effort d'une ceinture de sécurité : pièce de métal sedéformant afin d'attenuer la pression que pourrait exercer laceinture sur le thorax.Airbag, coussin d'air amortissant un choc par compressibilité del'air. Structure souple des tôles pour amortir le choc par déformation.Pare-choc : constitué

LA PRISE EN MAIN LE POSTE DE CONDUITE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Commande du régulateur de vitesse / limiteur de vitesse. Commande de réglages du volant. Commandes d'éclairage, d'indicateurs de direction. Combiné. Airbag conducteur. Avertisseur sonore. Levier de vitesses. Frein de stationnement. Commandes des rétroviseurs électriques. Commandes des lève-vitres. Commande de neutralisation des lève-vitres arrière. Commande d'ouverture du capot. 9. 10. Boîte à fusibles. 11. Réglage en hauteur

audition • Son = vibration d'un objet, de l'air puis du tympan → interprétation par le cerveau • • • Caractéristiques de l'onde sonore : Fréquence (f Hz), propagation (c, 340 m/s en général), longueur d'onde (λ en m = c/f), amplitude (variation de la pression atmosphérique) Caractéristiques de l'oreille : f<20Hz : infrasons, f>20kHz : ultrasons. Pas linéaire, top sensible pour 1000<f<6000. Législation : 105 dBA max Exemples de niveaux : Silence 25db, calme 40, rue 90, sirène de pompiers 100, TGV 60, cinéma

appliqué à la caténaire est une image de la pression dans le coussin pneumatique. La purge du coussin pneumatique provoque la descente de la tête de captage par gravité (perte du couple sur l'articulation). La descente est contrôlée pneumatiquement et amortie en fin de course par une butée hydraulique intégrée dans l'amortisseur . En service, le coussin pneumatique est toujours alimenté et le panto peut suivre librement les dénivellations de la caténaire. La pression est contrôlée et ajustée par la platine

récepteurs et moteurs. I.1.2. les défauts d'alignement peuvent être de natures différentes : I.2°) CLASSIFICATION I.2.1. On trouve 3 types d'accouplement : Sans glissement et non débrayables : ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES JOINTS MÉCANIQUES ARTICULÉS LIMITEURS DE COUPLE sans glissement* et avec débrayage** : EMBRAYAGES glissement possible : COUPLEURS * Glissement: différence de vitesses relatives entre l'organe récepteur et l'organe moteur par perte de mouvement sans détérioration de pièces (ne pas

haute pression à rampe commune Sommaire Historique Les émissions polluantes du moteur Diesel Les différents types de moteurs Diesel Présentation du système Le circuit d'alimentation basse pression Le circuit d'alimentation haute pression La gestion électronique du système Principe de fonctionnement Précautions à prendre lors d'interventions sur le système page 2 page 3 page 6 page 10 page 11 page 15 page 20 page 23 page 27 Dossier technique A.N.F.A. « L’injection Diesel haute pression à rampe