Limitation De Vitesse Automobile

de plus en plus complexes, qui vont aboutir a la sécurité routière d'aujourd'hui. Des à présent on constate l'apparition des « campagnes ». L'année 1972 se caractérise par la mise en place d'un ensemble de mesures contraignantes sur les limitations de vitesse ( 130km/h sur autoroutes et 90km/h sur routes), le port obligatoire du casque pour les motards, et le port de la ceinture de sécurité pour les automobilistes. Les statistiques internationales démontrent en effet que ces 3 éléments sont primordiaux

types d'accouplement : Sans glissement et non débrayables : ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES JOINTS MÉCANIQUES ARTICULÉS LIMITEURS DE COUPLE sans glissement* et avec débrayage** : EMBRAYAGES glissement possible : COUPLEURS * Glissement: différence de vitesses relatives entre l'organe récepteur et l'organe moteur par perte de mouvement sans détérioration de pièces (ne pas confondre avec le patinage) **Débrayage: possibilité de rompre momentanément la liaison entre les arbres. II - ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES

clientèle ; Enfin, PSA Peugeot Citroën doit être un groupe qui soit une référence en matière d’efficacité opérationnelle'. But : Poursuivre les projets automobiles engagés, de préserver le plan produit et de continuer le développement international du groupe. Objectif : L’objectif du groupe est de devenir l’un des acteurs majeurs du marché automobile mondial. Compétences distinctives : Le groupe PSA Peugeot Citroën adopte une structure fonctionnelle, c’est à dire que la structure de l’entreprise

Diminuer sa consommation de carburant        Introduction            Adopter une Eco‐Attitude           Conduite en milieu urbain/global (mais aussi conseils globaux)    Faire fonctionner son bon sens          Rouler à vitesse régulière          Accélérer vite            Un bon régime moteur          Une vitesse adaptée          Anticiper les feux rouges/verts        Couper le moteur          Se servir de la gravité          Rouler fenêtres fermées          Limiter les freinages          Conduite sur autoroute 

stage au sein d'une auto-école. Durant une période de 4 semaines, j'ai eu l'opportunité d'observer et de participer aux activités quotidiennes d'une auto-école, ce qui m'a permis d'acquérir de précieuses connaissances dans le domaine de la conduite automobile. Dans cette introduction, je vais vous présenter brièvement le contexte de mon stage, ainsi que les objectifs que je me suis fixés pour cette expérience professionnelle. J'ai choisi de faire mon stage dans une auto-école car je suis passionné par

direction du marketing d’un constructeur automobile envisage de mettre sur le marché un nouveau véhicule révolutionnaire, équipé d’un pilote automatique. Plus rien à faire pour le conducteur, ou alors si peu… Supposons que nous sommes à la tête d’une équipe chargée de spécifier1 ce que le système de pilotage automatique doit faire, doit être ou doit avoir pour être opérationnel. Supposons que nousmêmes ne connaissons rien, ou presque rien, à la mécanique automobile, ni même aux systèmes embarqués dans

famille Bollée 1.3 La diminution du temps de transport 2 - Vers la civilisation de l'automobile 3 - L'accroissement du parc automobile 3.1.1 La production de masse venue d'Amérique (Taylor) 3.1.2 La voiture s'impose dans la vie quotidienne 3.2 L'extension et la diversification du réseau routier 3.3 Encombrements et pollution: les limites du tout automobile 3.4 Existe-t-il des solutions alternatives? 3.5 Les 24 heures du Mans et le musée de l’automobile 3.6 Visite au musée de l’automobile

répression…………………………………………………P11 2. Les crashs tests……………………………………………………………………..……P13 2.1. Les différents organismes d’essai 2.1.1 Test EuroNCAP ……………………………………..……..………….P14 2.1.2. L’UTAC 2.1.3. L’INRETS………………………...…………………………………..P15 2.2. Les différents tests automobiles 2.2.1. Le Test de choc frontal 2.2.2. Le Test de choc latéral……………………….……………………….P16 2.2.3. Le Test du poteau……………………………………………………..P17 2.2.4. Le Test avec piéton 2.2.5. Le Test du freinage………………………………………...………….P18 2.2.6. Le test « coup du lapin

sécurité en avant et en octobre 1990 en arrières. En novembre 1974 les limitations généralisées : 90 Km/h routes 110 Km/h voies express et 130 Km/h sur les autoroutes. En juillet 1978 une loi autorisant le contrôle de l’alcoolémie qui sera renforcées durant les années suivantes. En 1992 mise en place du permis à point et le contrôle technique obligatoire. Et enfin en juin 1999 délit de récidive pour grands excès de vitesse responsabilité du propriétaire. C) Des variations annuelles ? 2. Les

deux éléments, et expliquez leur rôle et leur finalité. Objectif N° 2 : Donner la définition des « dispositifs de l’aide à la conduite ». Donnez des exemples de dispositifs leur interactivité et leur finalité (Direction assistée, régulateur de vitesse, etc.). Objectif N° 3 : RÉGLEMENTATION Citez les éléments de signalisation et d’éclairage obligatoires sur un véhicule de la catégorie « B », à l’avant, à l’arrière, sur les cotés. - Les feux de position (Pourquoi ?) Dans quels - Les