Les Reseaux De Transport Et L Organisation Du Territoire En France

est devenu leader, il est le 1er secteur au monde. Ex : en France le secteur touristique se situe devant le secteur automobile Quelques chiffres pour la France : - plus de 100 milliards d’Euro, ce qui représente près de 7% du PIB national - 786.000 salariés - 28.800 hôtels et 3.800 agences de voyages - elle constitue la 1re destination au monde avec 75 millions de visiteurs en moyenne/an Mais tout ceci est à nuancer car la France est la 1re destination au monde en terme de visiteurs mais

et à compléter les traductions d’interface. (d’ici au 2010-08-25) Chaîne de valeur Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher Une chaîne de valeur est l'ensemble des étapes déterminant la capacité d'une organisation à obtenir un avantage concurrentiel. Ces étapes correspondent aux services de l'entreprise ou de manière arbitraire aux activités complexes imbriquées qui constituent l'organisation. La chaîne de valeurSommaire [masquer] 1 Enjeux d'une

La décentralisation en France commence véritablement avec les lois Defferre votées en 1982 par le gouvernement Mauroy, peu après l'élection présidentielle de 1981 ayant porté François Mitterrand au pouvoir. Auparavant, il existait une très relative autonomie des communes et des départements par rapport à l'Etat, instaurées par les lois de 1871 et 1884. La République française, qui a conservé l'optique d'une « république une et indivisible » apparaît peu décentralisée par rapport aux États voisins

Français ont voté. B. L’unification du territoire national NATIONAL / Historien Eugèn Weber : historien américain, «la fin des terroirs » (dans lequel il montre comment la France va s’uniformiser ) Identité national : les intérêts nationaux sont plus important que les intérêts locaux : 4 facteurs d’unification : Développement des communications : favorise le développement des idées, avec le transport. 1879, plan Freycinet, développe le transport des réseaux routiers et axes de communication. Progrès

conséquence été encouragées à mettre en œuvre des SRI visant un accroissement de la compétitivité. C’est à ce titre que la DGCIS a pris l’initiative de la rédaction, en concertation avec la DIACT, le ministère de la Recherche, l’Association des régions de France et le Conseil national des économies régionales, d’une méthode de diagnostic du système d’innovation dans les régions françaises permettant de répondre aux questions centrales pour le développement de l’innovation dans les régions, et financé des

Les moyens de transport 1. Introduction Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale. L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des « carrosses à cinq sols » pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828

s’est profondément transformé. Les nouvelles dynamiques industrielles, le développement des services et la métropolisation ont modifié la répartition spatiale des activités sur le territoire. À l’échelle locale, ces mutations sont de puissants facteurs de différenciation, renforçant l’attractivité de certains territoires au détriment d’autres qui s’adaptent plus difficilement aux nouvelles logiques globales. Au fil des situations, on découvre les stratégies déployées par une métropole portuaire, une

Evolution du secteur de transport I] Le transport à l’ère préindustrielle Les hommes ont utilisé les moyens de transport que la nature a mis à disposition A) Sur terre Le tracé des premières pistes correspond aux contraintes naturelles, ces itinéraires recherchaient le plus court chemin. Avec la domestication de l’animal et l’invention de la route la piste devient la route. Cette transformation est à la fois physique (organisation minimale pour aménagement et entretien) et fonctionnelle

II) Une portée politique de l’eau du robinet et de l’eau en bouteille aussi bien en France qu’aux États-Unis. Dans une seconde partie, nous allons aborder essentiellement l’aspect politique. A) Le support de l’eau 1 Canalisations France Suite à une enquête encourage par le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement de Juin 2002 sur le patrimoine en canalisations d’eau potable en France nous apprenons qu’il existe 850 000 km de canalisation hors branchements. Depuis la

l’Amérique du Nord, protestante anglo-saxonne et l’Amérique latine, plutôt hispanique et catholique. Sur le plan de l’IDH, tous les territoires sauf Haïti ont un niveau moyen ou élevé. Sur le plan de la taille, le Mexique s’étend sur 1.9 millions de km2 contre 620 KM2 pour Sainte Lucie. Les différences s’établissent surtout entre les pays indépendants et les territoires sous tutelle, + riches et développés. - Un espace qui met en relation : Offrant une continuité géographique, le Bassin propose