Intermodalité

la quantité totale à transporter ne dépasse pas par unité de transport une certaine valeur. VADE-MECUM DE L’ENTREPRISE . 239 FORMAL DERNIERE MISE A JOUR : 1 DECEMBRE 2009 SPF Mobilité et Transport Transport terrestre Direction Intermodalité, Service Transports des marchandises dangereuses (ADR) Rue du Progrès 56 B-1210 BRUXELLES Tél. : 02 277 39 01 E-mail : Info.trans@mobilit.fgov.be Internet : http://www.mobilit.fgov.be Institut Transport routier et Logistique Belgique asbl (ITLB)

voyages à la carte, circuits nature individuels ou en groupe, En effet, le touriste consommateur d’aujourd’hui est devenu hypermobile, passant d’un mode de transport à un autre au cours d’un même voyage. Cette mobilité accrue exige une parfaite intermodalité entre modes de transport. En retour, l’accès aux sites de villégiatures de l’arrière-pays et les possibilités de découverte ne peuvent s’ouvrir que si des outils de déplacements collectifs ont été organisés. Cela implique de prendre en compte le

cour) Les facteurs et les processus * Interdépendance des économies (effet papillon) * Mutation du CI évoluant de l’échange de biens à l’échange de l’information et capitaux * Système de transport dont plate-forme logistiques et intermodalité des conteneurs. * Levée des obstacles tarifaires (GATT – accord général sur les tarifs douaniers et le commerce – 23 pays en 1947 – Doha depuis 2001) Les formules stratégiques Adaptation à la conjoncture par des alliances et des fusions

opérateurs la billettique permet de simplifier l’ensemble de la chaîne de la vente du ticket au contrôle de l’usager. L’informatisation du système ouvre aussi de nouvelles possibilités : innovation tarifaire, interopérabilité entre réseaux et intermodalité. Parmi les solutions billettiques innovantes on peut citer la carte qui est le support le plus utilisé (des recherches sont en cours pour permettre à l’utilisateur de recharger sa carte chez lui). Le ticket sans contact fonctionne de la même manière

position géographique en faveur de l’ « éco-mobilité des travailleurs » Le quartier Berriat Saint Bruno bénéficie d’une position géographique stratégique favorisant la mobilité des travailleurs. Il est irrigué de toutes parts et présente une intermodalité développée et étendue à différentes échelles (communale, intercommunale, nationale, internationale). Une offre diversifiée de mode de transports Figure 12. Carte sur la position stratégique de Berriat dans Grenoble ( source: atelier) 3

............................................................................. 24 2.3. Recommandations politiques ............................................................................................................. 26 CHAPITRE III : Intermodalité et logistique ................................................................................................. 29 3.1. Le besoin de transport durable ...........................................................................................

............................................................................. 24 2.3. Recommandations politiques ............................................................................................................. 26 CHAPITRE III : Intermodalité et logistique ................................................................................................. 29 3.1. Le besoin de transport durable ...........................................................................................

............................................................................... 24 2.3. Recommandations politiques ............................................................................................................. 26 CHAPITRE III : Intermodalité et logistique ................................................................................................. 29 3.1. Le besoin de transport durable ............................................................................................

d’INTERMODALITE dans notre îlot Bibliographie BIBLIOGRAPHIE : - VILLE EN GARE (Isaac Joseph /L’aube éditions) - Revue URBANISME (Hors série n°2 / Mai- Juin 1993). - Gare d’Europe (François-Xavier Bouchart). - Revue Technique Et Architecture/Intermodalité (n°455/Aout-Septembre 2001) - Ponts Haubanés (René Walther/Presses Polytechnique Romande Lausanne) - Ponts Puantes (Fritz Leonhardt/ Presses Polytechniques Romande/Lausanne) - Revue « Acier » (Revue Internationale des Applications de l’Acier

transport de palettes: un révélateur du développement de la logistique Analyse spatiale Génération des flux 2.2) 3. 3.1) Réflexions autour du développement durable 3.2) 3.3) 3.4) 3.5) Découplage Infrastructures Répartition modale, intermodalité Intégration de l'environnement dans les choix logistiques 4. Quelques enseignements pour l'avenir CHAPITRE III : Le développement du marché des entrepôts logistiques en France. 1. Les lieux d ‘entreposage et les surfaces de stockage