Ibrahim Ferrer

"De Stettin dans la Baltique jusqu'à Trieste dans l'Adriatique, un rideau de fer est descendu à travers le continent. Derrière cette ligne se trouvent toutes les capitales des anciens États de l'Europe centrale et orientale. Varsovie, Berlin, Prague, Vienne, Budapest, Belgrade, Bucarest et Sofia, toutes ces villes célèbres et les populations qui les entourent se trouvent dans ce que je dois appeler la sphère soviétique, et toutes sont soumises, sous une forme ou sous une autre, non seulement à l'influence

foule nombreuse qui se contient. À mesure qu’on descendait vers la berge, on voyait peu à peu sortir du brouillard une longue file d’équipages de toute sorte, breaks, tapissières, fiacres de toute taille et de toute couleur, omnibus de chemin de fer, landaus de remise et jusqu’à des coupés de maître, le tout confondu et mêlé, avec le guidon blanc à croix rouge fiché sur le siège, ou accroché à la capote. Emmitouflés dans de grands manteaux, le cache-nez rayé noir et blanc autour du cou, les

Accroche par graphique/tableau Interprétation du graphique/tableau Le présent tableau représente l’évolution du chiffre d’affaires de l’entreprise SAFT pour une période couvrant l’an 2006 à 2013. Les impacts du krach boursier datant de fin 2008 se sont fait ressentir sur la société française pour l’année 2009. Le chiffre d’affaires de 2009 est le plus bas qui ait été connu sur les huit dernières années. Les années 2010 et 2011 ont de meilleurs résultats en terme de chiffre d’affaires, l’entreprise

demi cercle, il est écrit "Aux agents du chemin de fer metropolitain de Paris morts pour la France". Il a été réalisé par Carlo Sarrabezoles. J'ai choisi ce monument aux morts car j'ai trouvé la place où il se trouve assez insolite, car trouver un monument aux morts dans les couloirs d'une station de métro n'est pas banal. C'est le seul qui existe dans tous le metro parisien, puisqu'il rend hommage à l'integralité des agents du chemin de fer métroplitain morts à la Guerre. Lorsque je suis allée

Chevalier nomme « la conquête de l'ouest » (III). I. Le développement des nouvelles communications comme axe essentiel de la marche vers une certaine égalité. A. Le développement des communications avec un focus sur le chemin de fer Michel Chevalier, « Le chemin de fer représente le symbole le plus parfait de l’association universelle ». Dès le début de sa lettre, Michel Chevalier commence avec la certitude que l’amélioration des communications permet à tous « d’exploiter le globe qui lui

et meurent toujours de faim alors que le pays continue d’exporter des denrées alimentaires. De plus, la Grande Dépression des années 1870-1890 estl’une des puissantes motivations pour fuir l’Europe. L’amélioration des transports (chemin de fer, paquebots transocéanique…) plus rapides, plus réguliers et plus sûrs dans la seconde moitié dusiècle, rend les migrations lointaines plus faciles. Elles sont également moins coûteuses (les compagnies maritimes proposent des prix très bas pour

Autrefois, ce quartier était principalement à vocation industrielle. En effet, au XIXème siècle, les industries polluantes prennent place dans ce quartier, a l’écart du centre ville. Les marchés de gros (marché gare), usines, abattoirs, chemins de fer (Lyon/St Etienne), prisons (Saint-Paul et Saint-Joseph), etc, s’y développent. En plus des industries, le quartier est caractérisé par un habitat ouvrier, et devient par ailleurs un centre de la prostitution lyonnaise. Dans les années 1970 le percement

monopoles est intéressante. On trouve dans la catégorie le service des eaux, de l'électricité, du gaz, le chemin de fer, les télécommunications, la poste, autrefois les compagnies aériennes. Il apparaît aussitôt que toutes ces activités ont une caractéristique commune : ce sont des activités de réseaux, réseaux de fils électriques, réseaux de conduite de gaz ou d'eau, réseaux de chemins de fer, « réseau » aérien ou postal. Ce n'est pas un hasard. Les activités de réseaux sont foncièrement, en effet, des

Verdun est entouré par les forces allemandes de trois côtés, qui bénéficient d'un réseau logistique de voies ferrées performantes, alors que, du côté français, Verdun ne peut être approvisionné que par une mauvaise route et une ligne de chemin de fer à voie étroite , et les forts du complexe défensif de Verdun sont vétustes, et Joffre a dégarni le secteur, laissant moins de 300 pièces d'artillerie et des unités à faible valeur combattante, ce qui devrait permettre aux Allemands de prendre l'avantage

1830. On assiste à la construction du canal du Rhône-au-Rhin* en 1832, et en 1834 celui de Bourgogne*. Au même moment Louis Beaunier, directeur de l’École des mines de la ville de Saint-Étienne obtient la concession de la première ligne de chemin de fer en France en février 1823, reliant les mines stéphanoises de charbon au port fluvial d’Andrézieux et exclusivement dédiée au transport du combustible. Dès 1826 est concédée la ligne Saint-Étienne/Lyon, qui suscite la création des ateliers de construction