Hapag-Lloyd

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prescription des actions contre le chargeur ou le destinataire court du jour prévu pour la livraison ». (Article 55 du décret n° 66-1078 du 31 décembre 1966). 112 CA Rouen, 2ème civ., 5 novembre 1998, SARL SAPHY c/ Sté TGD CONSOLIDATIONS France et Sté HAPAG LLOYD, DMF 1999, p. 926 113 DMF, Hors Série n°13, juin 2009, p. 72 67 Lorsque le fret est exigible un mois après chaque facture, le délai annal de prescription de l’article 26 de la loi du 18 juin 1966 court à compter du terme fixé. Lorsque le débiteur

d’EVP 10,791 10,653 10,257 9,890 9,462 source : www.free-logistics.com Les 10 premières compagnies maritimes mondiales (Mai 2008) Compagnies APM MAERSK Danemark Mediterranean Shipping Co (MSC) – Italie - Suisse CMA CGM - France Evergreen – Taiwan Hapag Lloyd - Allemagne COSCO - Chine APL – Etats-Unis CSCL - Chine NYK - Japon MOL - Japon Volume transporté en EVP 2 003 096 Nbre de bateaux 549 Dont bateaux en propre8 194 Nbre de bateaux en commande 72 1 285 284 393 217 54 929 324 628 403 506 801

Pullmantur CDF Total groupe Royal Carribean Norwegian Cruise Line2 /Star MSC Cruises Louis Cruise Lines Thomson Hurtigruten Fred Olsen Cruise Lines Disney Cruise Line Regent Seven Seas Cruises2 Oceania Cruises, Inc. Crystal Cruise Silversea Cruise Hapag-Lloyd Saga Cruises Imperial Majesty All Leisure Holidays Cruise West Easy Cruise Discovery Windstar Cruises Delphin Orient Pearl Seas Cruises Ponant Cruises Seadream Yacht Club Total autres compagnies Total général 110 48,694 264,704 2 50 149 63,530 152

de 13 830 EVP qu’elle a commandés sera portée à la classe super-postPanamax de 16 000 EVP, qui pourraient être les plus gros navires en service si leur livraison intervient avant celle des navires de 18 000 EVP commandés par Maersk89. Germanischer Lloyd, l’une des plus grandes sociétés de classification pour les navires de gros tonnage, soutient que la technologie existe désormais pour construire des navires de 18 000 EVP, même si l’infrastructure portuaire nécessaire pour leur manutention n’existe

488 ; Cass. com., 28 sept. 2004, DMF 2005.122, obs. Y. Tassel 230 CA Aix-en-Provence, 2ème ch, 2 mai 1991, UAP c/ Zim Israël et a., Lamyline 231 CA Aix-en-Provence, 18 nov. 1977, BT 1978, p. 41 232 CA Rouen, 2ème Civ, 16 juin 2005, n° 03/04115, Hapag Lloyd France c/ Axa et a., Lamyline 233 T. com. Marseille, 18 fév. 1971, DMF 1971, p. 559 ; T. com. Marseille, 1 fév. 1974, Revue Scapel 1974, p. 5 229 228 84 dommages au conteneur résultant d’un défaut de soin dans sa mission de garde de la marchandise

Shipping Act de 1984 et l’Ocean Shipping Reform Act de 1998428. Le WSC429 est une association de non-profit. Actuellement, il comprend 29 transporteurs maritimes de ligne régulière mondiaux430, notamment, A.P. Møller-Maersk, MSC, CMA&CGM, EVERGREEN, Hapag—Lloyd, COSCO, APL, China Shipping, MOL, OOCL, etc. Ce sont les plus grands transporteurs de ligne régulière qui s’occupent de plus de 90% des marchandises conteneurisées du monde, et transportent environ 130 millions TEU par an. On peut penser que les

meilleures fréquences. Ces alliances présentent, en outre, l'avantage pour les armateurs d'échapper aux fusions et aux concentrations bien qu'elles restent fragiles. On peut mentionner les alliances suivantes : la Grande Alliance (P&O Nedllyod, NYK, Hapag-Lloyd, OOCL) sur des lignes Est-Ouest, la New World Alliance (APL, MOL, Hyundai) sur les trafics transatlantiques, transpacifique, Europe-Asie, etc. Concentration et fusions des opérateurs de conteneurs Les fusions, comme celle de P&O et Nedllyod en

opérationnels des compagnies européennes (hors kérozène) Source : Crédit Agricole 2005 157 Annexe 3 : Les parts de marché des «low cost» en France easyJet Group (y c. GO) bmibaby Germanwings SkyEurope Group Goodjet † Thomsonfly.com Atlas Blue Hapag-Lloyd Express/TUIFly Ryanair (y c. Buzz) FlyBE Sterling DBA Vueling Wizz Air Jet4you.com Norwegian Air Shuttle Volareweb.com Virgin Express Transavia (y c. BasiqAir) Aéris Express † Jet2.com Air Berlin MyAir Autres <100 000 pax/an 18 000 000 16 351

importantes transactions ont eu lieu au cours de l’année 2005, soit l’acquisition de l’entreprise anglaise P&O Nedlloyd par la danoise Maersk et l’achat de la compagnie canadienne CP Ships par le conglomérat allemand TUI propriétaire du transporteur Hapag Lloyd. Afin de survivre, la majorité des plus petits transporteurs s'est intégrée à l’intérieur d’alliances avec d’autres transporteurs dans le but d’offrir une couverture mondiale des routes de transport. Ensuite, les principales routes de transports