Gare de Paris-Nord

l’effet de la distance 2) Vitesse et accessibilité, leitmotiv des temps modernes A- Les enjeux de la vitesse * L’espace-temps : paramètre incontournable * Contraction du territoire qui met certaines villes à quelques heures de Paris alors que des villes + proches se trouvent éloignées → inflexion du territoire vers une forme de métropolisation * La fluidité des flux accentue la rapidité du déplacement ; mais la rugosité de l’espace peut perturber les mobilités, les échanges

juritravail.com/Actualite/35-h-duree-legale/Id/2447http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/ile-de-france-4-md-d-eur-pour-ameliorer-le-reseau-d-ici-2012 | * La carte des transports en Ile de France est divisée en 6 zones (1 pour paris, 6 pour les communes les plus éloignées). Les tarifs vont de 32,30 euros par mois (zone 1-2) à 79,50 euros pour les étudiants et de 54,90 euros (zone 5-6) à 123,60 euros par mois pour les non étudiants. | http://www.transport-idf.com/frontal?controller=TitresTransport&titre=orangehttp://www

territoire, parcouru plusieurs semaines durant pour en comprendre la richesse, et la complexité. Ce territoire s’étend sur les bords de la Seine, de la gare d‘Austerlitz, à la gare RER de Ivry-sur-Seine. À travers ce territoire, des notions diverses sur la ville et sa complexité ont été abordées : intégration d’anciennes voies fluviales sous Paris, problème de la désuétude de certains bâtiments et leurs reconversions possibles, différences de densités de population... Toutes ces problématiques

entraînant une croissance attendue de 6.7%. Celle globale reste toutefois freinée par un contexte social difficile au Moyen-Orient(-20% en Syrie) , couplé aux secousses économiques qui font trembler l'Europe. Autre éclaircie, celle de l'Afrique du Nord, et notamment du Maroc, qui montrerait des « signes de reprise » selon le WTTC. Le pays devrait attirer une clientèle plus nombreuse que d'habitude, puisqu'il entend bien récupérer les voyageurs détournés de la Tunisie et de l'Egypte, où les retombées

L’HAUSSMANNISATION 1 - PARIS AVANT HAUSSMAN Au milieu du XIXe siècle, Paris est une ville très ancienne, elle se présente encore en grande partie comme une ville médiévale : • Le centre de Paris est très congestionné, il est pauvre et dangereux: Paris est une ville malade • Les bâtiments sont trop hauts par rapport à la largeur des rues : pas de soleil et pas de lumière; d'où des immeubles humides et insalubres • De nombreux "bidonvilles" parsèment Paris : Ménilmontant, la Petite Pologne

Il n’y a pas un mais deux quartiers Indiens à Paris. L’un se situe entre la Gare du Nord et le métro La Chapelle, dans le dixième arrondissement, et l’autre vers le Faubourg Saint-Denis. On estime à plus de 30 000 le nombre de personnes en provenance du sous-continent indien en Ile-de-France. Bangladeshis, Pakistanais, Pendjabis et les Sri-lankais... A peine arrivé dans le quartier, on se sent immédiatement transporté ailleurs. Les couleurs des vitrines sont chatoyantes, et les étals des supermarchés

l’échelle nationale et à l’échelle européenne (ex. la nouvelle gare de ST Pancras.) 2. Une ville mondiale. On établit une liste simple des caractéristiques de la ville mondiale et on observe si ces caractéristiques peuvent s’appliquer à la ville de Londres. On peut aussi traiter le cas de Paris dans la séquence des grands ensembles régionaux en 4ème. En 3ème, on reprend cette liste de caractéristiques et on l’applique à New-York, Tokyo ou Paris. Cette étude peut constituer la première leçon sur la mondialisation

de Paris sous le Second Empire (Haussmann) Durant le Second Empire, l’objectif du baron Haussmann était de rénover Paris. Cela va permettre grâce aux nouveaux paysages, nouveaux réseaux techniques sous terrains (égout), de rejeter les classes populaires hors du centre de la capital. Nous pourrons donc nous demander comment les travaux d'Haussmann sont-ils une adaptation aux transformations de la France dans la seconde moitié du 19ème ? Nous verrons dans un premier temps, comment était Paris avant

recueil des prix et des conditions générales est constitué par les Tarifs de la Région des Transports Parisiens, élaborés par le Syndicat des Transports de l’Ile-deFrance (STIF), ou au départ ou à destination de certaines gares de la section urbaine de Paris dont la liste figure à l’Annexe 4 du Volume 5 des Tarifs Voyageurs ; • les transports internationaux pour lesquels SNCF applique les GCC-CIV/PRR précitées. Toutefois, les présents tarifs s’appliquent aux transports entre la France et certaines gares

Germania, capitale du monde Germania. Arts de l’espace Arts du son Arts du langage Arts du spectacle vivant Arts du quotidien Arts du visuel Le XXème siècle et notre époque Le projet pour Berlin se compose en deux axes : est-ouest et nord-sud. - L'axe est-ouest devait s'étend de l'actuel centre des congrès de Berlin, non loin du stade olympique, en passant par la Porte de Brandebourg, jusqu'à la Frankfurter Allee. La chaussée existait déjà en 1933. Elle a donc été élargie, la colonne