Fonctionnement de l'automobile

{text:soft-page-break} Puis au 18e siècle, aux États-Unis, la révolution des chemins de fer à permis aux gens de l'est d'avoir accès d'un bout à l'autre de l'énorme continent qu'est l'Amérique, sans avoir à dépenser bien d'énergie. Aujourd'hui, l'automobile est le moyen commun le plus utilisé pour franchir une distance, des systèmes élaborés de réseaux routiers qui se divise à la manière cartésienne facilite le réseautage. D'autres moyens plus rapide existe de nos jours, l'avions qui utilise le ciel

CNSS : 6555702 d. Slogan YMO : e. Activité YMO : La société YMO a comme tâche principale la fabrication du câble électrique pour automobile. Il a pour objectif de faire la conductivité électrique entre des différents points dans l’automobile de la source d’énergie (la batterie) aux consommateurs de cette énergie. Par exemple : Actionner le moteur, les essuie- glaces, allumer les fards. Les différents types de câblage sont : - Câblage principal (Main)

représentent pas les conditions optimales requises pour la traction. Le fonctionnement du moteur est stable et régulier uniquement aux régimes compris entre [nc] et [nmax]. Au-dessous de [no] le fonctionnement est instable et même impossible, cependant qu'au-dessus de [nmax] le moteur s'emballe. D'où la nécessité de disposer d'un changement de vitesses avec rapports étudiés de manière adéquate, permettant ainsi le fonctionnement dans la zone appropriée à chaque vitesse de marche. © D.R. ©

projets ». Il y’a deux formes de qualité : * Qualité externe : Dans une entreprise c’est liés à la satisfaction des clients : attendent un service conforme à ce qu’ils paient (pour les fidéliser) * Qualité interne : amélioration du fonctionnement au sein du service. La « non-qualité » Engendre des frais (assurances, service après-vente réparation), un bouche à oreille négatif. 1.2 La démarche générale du bilan qualité - Périodicité : Le bilan qualité doit être fait au moins à la fin

définitions. + Doc. 3. B. les moyens de lutter contre les externalités page 66 Les pouvoirs publics peuvent réduire les externalités négatives en :· proposant des modes de transport moins polluants que l’automobile (transports en commun de type RER ou Tramway ; transport individuel de type Vélib’). Doc. 1· réglementant les activités économiques. Ex des vignettes anti – pollution Crit’air (0…5),· associées à des zones à faibles émissions (ZFE). Sanction 68

la fiabilité. En effet, les technologies des semi-conducteurs permettent de réaliser de manière collective un grand nombre de dispositifs identiques et parfaitement reproductibles. Pour les microcapteurs utilisés sur des marchés de masse, comme l'automobile, cet enjeu est déterminant. Le deuxième enjeu des microsystèmes est l'accès à des nouvelles applications pour lesquelles une taille microscopique est primordiale ; c'est le cas des dispositifs biomédicaux destinés à intervenir dans le corps humain

échelles I. Un monde majoritairement urbain A. La croissance urbaine mondiale B. Une hiérarchie urbaine dominée par les métropoles II. La métropolisation du monde A. Les caractéristiques de la métropole B. Les métropoles : un fonctionnement en réseau III. Les métropoles, un fonctionnement qui pose question A. Des métropoles inégales et en concurrence B. Les défis des métropoles Conclusion SUJET D’ÉTUDE Lyon : les mutations d’une métropole NOTIONS À RETENIR Métropole, métropolisation, mégapole, mégalopole

effets indirects importants en dégradant les habitats naturels et en contaminant les chaînes alimentaires. Beaucoup d'espèces se sont raréfiées dans les campagnes et les cultures, comme les papillons et les abeilles, pourtant indispensables au fonctionnement des écosystèmes. La réduction de l'usage des polluants est un défi majeur particulièrement en France, 3e utilisateur mondial de pesticides. L'outre-mer est également concerné par les pesticides et par d'autres pollutions : ainsi, le cas de la

nécessaires. Ainsi la France importe la quasi totalité de son pétrole, tout comme le Japon qui importe presque toute l’énergie nécessaire au fonctionnement de son économie, le Japon ne peut subvenir a ses besoins énergétiques qu’a hauteur de 19%. De la même façon, l’ouverture permet aux consommateurs d’accéder à une plus grande variété de biens comme l’automobile par exemple. Ainsi le japon est le 2ème constructeur mondial (16,4 % du marché) derrière les Etats-Unis (18,7 %).

d’affaires Marge opérationnelle Part dans le résultat de Nissan Motors Résultat net - part du Groupe Résultat net par action (en euros) Capital Capitaux propres Total de bilan Dividende (en euros) Capacité d’autofinancement de l’Automobile Endettement financier net de l’Automobile Effectif total au 31 décembre 2009 33 712 -396 -902 -3 125 -12,13 1 086 16 472 63 978 0 (2) 1 467 5 921 121 422 2008 37 791 212 345 571 2,23 1 086 19 416 63 831 0 3 061 7 944 129 068 2007 40 682 1 354 1 288 2 669