Economie Des Transports

recettes du transport (stabilité à 19%). Evolution des recettes et des dépenses voyages en Mds DH 4 Les recettes voyages atteignent un nouveau record avec 78,8Mds DH en 2019 après celui enregistré une année auparavant (73Mds DH). Les dépenses, quant à elles, augmentent nettement : 20,9Mds DH en 2019 contre 18,6Mds DH en 2018. Ces dépenses ont atteint seulement 8,5Mds DH dix ans auparavant (2008). Evolution des services de transport par mode en MDH En 2019, les recettes du transport s’inscrivent

un service de mise à disposition de voitures pour une courte durée (1 heure ou plus).  L'auto partage répond à un vrai besoin puisque 70 % des trajets effectués par ce moyen ne pourraient pas être faits autrement qu'en voiture, la desserte en transports publics n'étant pas assez complète, la course en taxi et la location traditionnelle de voiture n'étant pas adaptées pour des trajets de moins d'une demi-journée.  L’assurance Aucune compagnie

risques et anticiper = efficacité (économie d’énergie/coûts, qualité, productivité, fidélisation des clients) RSE/RH : Environnement et conditions de travail/formation/promotion = Motivation Santé et sécurité au travail = Valeur ajoutée de la stratégie (- d’accidents, maladie, + de confiance de motivation, meilleur image = économie RSE/environnement = Réduire l’impact sur l’environnement et pérenniser ses activités face à la raréfaction des ressources = Economie d’énergie, utilisation des énergies

dernières variant d'un même pourcentage x. La question des économies d'échelle est alors la suivante: les quantités des facteurs de production augmentant ensemble de x%, quel est le pourcentage d'augmentation de la quantité de production y% qui sera réalisé? • On dit qu'il y a des rendements croissants ou encore des économies d'échelle si y > x. Dans ce cas, le produit augmente plus rapidement que les facteurs; il y a donc bien une économie. • Il y a des rendements décroissants ou encore des déséconomies

réadaptation du potentiel d'action de l'Entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés: sécurité, transport de masse, faible coût pour la collectivité, économie d'énergie et d'espace, respect de l'environnement... L’O.N.C.F redéfinit alors sa stratégie, rénove son organisation et ses méthodes de gestion et s'équipe en moyens pour être effectivement conquérant et à la hauteur

échanges mondiaux passent par la voie maritime. Cette puissance des échanges maritimes s’explique par la littoralisation et la maritimisation des économies. On appelle littoralisation l’ensemble des processus par lesquels les activités économiques glissent vers les littoraux. On appelle maritimisation l’ensemble des processus par lesquels les économies deviennent maritimes au point de constituer de puissantes façades maritimes. La mondialisation a accentué ce phénomène avec la multiplication des

INTERNATIONAUX INTRODUCTION Le commerce mondial a connu un essor sans précédent (environ 8% par an en volume ) depuis la Seconde Guerre mondiale, deux fois supérieur à celui de la production. Cela a entraîné mécaniquement une ouverture plus grande des économies. L'ampleur des échanges réalisés avec l'extérieur rend par ailleurs les pays dépendants du reste du monde et leur crée des contraintes quant à la politique économique à mener. Toutefois, tous les pays ne s'insèrent pas de la même manière dans le

Conclusion Bibliographie http://lefestoche.free.fr/thanks_good.htm I. Introduction La région Rhône-Alpes comptait 6 millions d'habitants en 2008. Il s'agit de la deuxième région de France métropolitaine par sa superficie, son économie et sa population. Elle représente également la 6ème région européenne. Son chef-lieu : Lyon est une des plus grandes villes de la région. Rhône-Alpes regroupe huit départements : l'Ain, l'Ardèche, la Drôme, l'Isère, la Loire, le Rhône, la Savoie

Dans une agence de transport, le responsable d'exploitation transport met en oeuvre les moyens techniques, humains, financiers et commerciaux pour assurer la bonne fin des opérations de transport-logistique qui lui sont confiées et en optimiser les performances économiques et financières. Sa mission dépend de la taille et de l'activité de l'entreprise. Elle peut s'exercer dans le domaine du transport routier, maritime, aérien ou dans une combinaison multimodale des opérations. Concrètement : -

INTRODUCTION Le transport maritime est l’épine dorsale du commerce international et, par conséquent, de l’économie mondiale. La mondialisation croissante de l’économie a été largement autorisée par le transport maritime et sa rapide évolution, tant au niveau de l’organisation, de l’évolution technologique que des prix du transport. Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du transport maritime par l’ampleur de son développement. Dans ce cadre, Le transport maritime constitue