Echec Vel Satis Renault

Construction de la première voiture Peugeot. 1892 : Diesel Filière : trem Il dépose son brevet sur le moteur diesel. Page : 6 Draou Mohammed 1895 : Apparition du pneumatique gonflable. 1899 : Renault Brevet concernant la prise directe. Il ne faut pas oublier d’autres constructeurs tels que Berliet, Citroën, Renault, Panhard, Bugatti, Ford…qui pendant ces mêmes années ont aussi crée leurs propres voitures. Ces quelques dates sont des bases importantes pour l’évolution de l’automobile. Filière : trem

 Histoire : Fondation et premières années (1898-1918) La société Renault a été fondée en 1899 en tant que Société Renault Frères par Louis Renault et ses frères Marcel et Fernand . Louis était un brillant, ingénieur en herbe qui avait déjà conçu et construit plusieurs modèles avant de s'associer avec ses frères, qui avaient perfectionné leurs compétences d'affaires travaillant pour l'entreprise de leur père textiles. Alors que Louis manipulé la conception et de la production, Marcel et Fernand

distributeur : -La marque ombrelle : Cette stratégie de marque unique permet de réaliser des économies d’échelle sur les investissements publicitaires et d’étendre la réputation de l’entreprise à tous les produits. Par contre, si un produit connaît un échec, cela risque de se répercuter sur ceux qui portent le même nom. Exemple : Bic (stylos, rasoirs, briquets, parfums), Christian Dior (sacs, parfums, cosmétique, vêtements). -La marque produit : Cette stratégie consiste à commercialiser plusieurs produits

d’entreprise Dossier sur Renault Lardier Clément Fi2 2009/2010 Sommaire Introduction…………………………………..……………………………p 3 I- Présentation et diagnostique de l’entreprise A- Présentation de l’entreprise et de son activité...p 4 B- Diagnostique financier du groupe Renault……….p 8 C- La concurrence sur le marché automobile………p 12 II- Les stratégies mise en place par le groupe Renault A- Les stratégies industrielles

ANALYSE DE CAS  RENAULT SA [pic] Sommaire I/ Diagnostic de l’entreprise et de son marché………………..page 4 1) Diagnostic interne…………………………………….………….page 4 1) La mission………………………………………………...page 4 2) Les buts et objectifs……………………………………...page 5 3) Les forces…………………………………………………page 6 4) Les faiblesses…………………………………………….page 7 2) Diagnostic externe……………………………………………….page 8 1.2.1) Les opportunités…………………………………………..page

LE CAS RENAULT | DOSSIER DE MANAGEMENT STRATÉGIQUE | EXERCICE 5 | | Almudena De Simon Aude Wartelle Damien Guery Matthieu Albrieux Anass Abdenabaoui SOMMAIRE : I. Introduction : Présentation de l’entreprise et de sa problématique stratégique……..3 1. Le groupe Renault en quelques mots ………………………………………………3 2. L’historique du groupe Renault …………………………………………………….3 3. Les marques du groupe Renault…………………………………………………….4 4. Les chiffres clés du groupe Renault………………………………………………..

deux moteurs : un moteur thermique classique et un moteur électrique qui lui est associé à une batterie. Au premier abord on pourrait penser que le fait d’associer deux moteurs ensemble serait peu avantageux économiquement, compliqué et promis à un échec mais il a pour but d’augmenter le nombre de kilomètres parcouru avec un litre d’essence d’au moins 12% et de réduire la pollution d’un tiers. Il existe deux types de motorisations hybrides : l’hybridation totale comme la Toyota Prius ou l’hybridation

Cas Renault-Nissan 1 L’alliance Renault-Nissan1 Ce cas a été réalisé en fonction des données disponibles sur Renault, Nissan et l’alliance RenaultNissan Par : Fabien Blanchot, Université Paris-Dauphine Michel Kalika, Université Paris-Dauphine Toute communication sans accord des auteurs est interdite Document pédagogique qui n’engage que ses auteurs et, en aucun cas, les entreprises citées. PRIX du STYLO D’OR 2002 CCMP CCIP 1 Fabien Blanchot & Michel Kalika, 2002 Cas Renault-Nissan

répondre à mes questions et m’ont fait partager leur vision du monde passionnant de l’automobile : Monsieur Didier CRUSE, Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable

éventuellement, il n’y aurait pas de moyens plus judicieux de fidéliser ainsi que d’attirer d’autres clients. • Analyse des freins qui ont orienté la clientèle potentielle à acheter un véhicule chez un concurrent. Ainsi, nous saurons si ces échecs résultent par exemple de mauvais conseils de la part des vendeurs, d’un accueil insatisfait au sein de la concession, ou d’un prix trop élevé par rapport aux prestations proposées, etc … II- Objectifs de l’étude Notre étude consiste