Diesel

les défis de l’environnement et de la mobilité. • De la société SNGO : Les nouveauté de la marque : • MOTORISATION HDI FAP : Le diesel propre La génération de moteur diesel à injection directe, nommé HDI (High pressure Direct Injection) multiplie les avantages. Il réduit de plus de 20 % la consommation de carburant, par rapport à un diesel classique, grâce à l’injection à très haute pression (jusqu’à 1800 bar) du système de rampe commune (Common rail) qui permet une combustion plus

................................................. 2.1.2 Formation du protoxyde d’azote ....................................................... 2.1.3 Moteur à allumage commandé ......................................................... 2.1.4 Moteur Diesel...................................................................................... Formation du monoxyde de carbone ........................................................ Formation des hydrocarbures imbrûlés .................................

charge (MTAC) • Masse totale roulante admissible (MTRA)* • Remorque non freinée • Remorque freinée (dans la limite du MTRA) 1277 1330 1313 1719 1702 1755 1738 3019 3002 3055 3038 625 1300 638 1300 640 1300 656 1300 Berline 3 et 5 portes Diesel / société 1,4 litre Turbo HDI 2 l. Turbo HDI 90 ch manuelle manuelle 8HZB/T RHYB/T 2 l. Turbo HDI 110 ch manuelle RHSB 1271 1254 1335 1318 1371 1354 1696 1679 1760 1743 1796 1779 2836 2819 3060 3043 3136 3119 635 1140 627 1140

le mercredi 15 février 2006 La 307 CC HybrideHDi illustre de la plus séduisante manière l'engagement de Peugeot pour la défense de l'environnement par la réduction des consommations et des émissions de CO2. Associant la technologie du moteur diesel HDi FAP et celle d'une chaîne de traction hybride, ce démonstrateur technologique constitue, en effet, une nouvelle étape vers les très basses consommations. A l'hybridation de motorisation, la 307 CC ajoute sa propre hybridation architecturale

com/histoire/annee/evenement/1936/1/a/54081/premier_moteur_diesel_avec_la_260_d_de_mercedes.shtml" Premier moteur diesel avec la 260 D de Mercedes Le constructeur allemand Mercedes présente au salon de Berlin la première voiture dotée d’un moteur diesel : la 260 D. Le moteur Diesel avait été inventé par Rudolf Diesel, en 1892. Malheureusement, la guerre ne permettra pas à la firme de commercialiser en grand nombre sa nouvelle automobile. L’utilisation du diesel ne fera toutefois pas l’unanimité, car il est considéré comme trop bruyant

essence Le Biodiesel, connu en France sous le nom de Diester, destiné aux moteurs Diesel. Les biocarburants ne sont pas une ressource nouvelle. Déjà lors des premiers pas de l'industrie automobile, les biocarburants étaient connus : à la naissance du moteur à explosion, son inventeur, Niklaus Otto, comptait utiliser l'éthanol comme carburant. De plus, le premier moteur diesel, du nom de son inventeur Rudolf Diesel, fonctionnait à l'huile d'arachide. Enfin, Henry Ford, pour faire rouler sa célèbre

développement commun de moteurs diesel et essence issus de l’Alliance Renault-Nissan. Certains seront destinés aux nouvelles smart et Renault Twingo ; d’autres seront adaptés et modifiés selon les spécificités de Mercedes-Benz pour sa nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme. Partage des moteurs diesel et essence de Daimler avec Infiniti, la division haut de gamme de Nissan Motor Company et ouvrant ainsi à de nouveaux champs de collaboration. Partage d’un moteur diesel et d’une transmission

Calvet Pierrick Labella Florent Département GE&II 2 G1 Le moteur Turbo Diesel à Injection Directe Le Moteur Turbo Diesel à Injection Directe Sommaire Introduction ................................................................................................................................... 1 Partie I : Techniques du moteur Diesel 1.1 Fonctionnement du moteur Diesel .................................................................................... 2 1.2 Systèmes d'injection

technologiques sur les motorisations essence comme diesel développées par le groupe. L'expertise mondialement reconnue du Groupe dans les motorisations diesel s'appuie sur une politique d'innovation liée tant au moteur lui-même qu'aux techniques de dépollution mises en œuvre. Depuis plus de 15 ans, PSA Peugeot Citroën poursuit ses investissements de Recherches et Développement pour développer et diffuser largement de nouvelles générations de moteurs diesel. Pour exemple, le succès des motorisations HDi

types de biocarburants A Type 1 pour le gazole Ceux qui se substituent au gazole (moteurs diesel). Ils sont issus de plantes oléagineuses (riches en huile), principalement le colza et le tournesol. Ces biocarburants sont produits sous deux formes : - de l’huile végétale pure, avec l’inconvénient d’une viscosité élevée et d’une difficulté à s’auto enflammer dans le moteur, ce qui est gênant pour un diesel ; - de l’EMHV (ester méthylique d’huile végétale), appelé aussi diester, qui est le produit