Crise de Tanger

par l’exercice d’activités commerciale à condition de recruter la main-d’œuvre dénommée Dockers et de lui garantir ses droits sociaux. SOMAPORT détient actuellement 30% des parts du marché au port de Casablanca . Au niveau du port de Tanger Med, les terminaux octroyés à des opérateurs internationaux concurrencent principalement le port de Casablanca surtout dans le trafic des conteneurs. Au niveau de Casablanca l’agence nationale des ports a concédé à SOMAPORT le terminal à conteneurs

travail et la permanence d'une croissance peu génératrice d'emplois qualifiés. • les emplois occupés sont souvent sousrémunérés, rarement contractualisés et très peu couverts par un régime de protection sociale • A l'instar des autres pays du monde, la crise de l'emploi, et plus particulièrement l'emploi des jeunes, constitue un sujet d'une importance capitale et d'une sensibilité politique extrême. 4 - Solutions de l’employabilité des jeunes au Maroc • La question de l’emploi n’est pas chose facile

              1914      1901  :  loi  sur  les   associations  (libre  et   sans  déclaration)       1904  :  J  Jaurès  fonde   1905  :  crise  de  Tanger   l’Humanité     1905  :  séparation     église  /  état   1912  :  la  Chine  devient  une  république     (  fronde  de  Sun  Yat-­‐sen  du  Guomindang)  

trocs impérialistes  : la France reconnait le protectorat britannique sur l’Egypte, en échange, le protectorat au Maroc est accepté, etc. Cet accord est un grand succès diplomatique, menaçant pour l’Allemagne. La première crise marocaine Depuis 1880, la France mène une politique de pénétration pacifique au Maroc qui s’accélère en 1900 avec la conquête du Sahara. Pour cela la France use de moyens financiers jusqu’en 1904 où elle propose

la marchandise, est tout à fait négligeable : sur le coût d’un magné- La géographie de la conteneurisa- sud, leur ampleur en valeur absol- toscope, ou d’une bouteille de vin, le tion révèle de manière criante les ue était en hausse jusqu’à la crise. coût du transport maritime revient à inégalités du monde. Les princi- Les ports situés sur cette route se quelques centimes d’euros - coût in- pales routes maritimes, qui relient développent. Au total, nous pou- férieur à l’acheminement terrestre

s'organiser en consortium"? MOSAIC Les 7 arguments les plus importants que j'avancerais à la société en question seraient : Le consortium est une source de motivation et d'énergie pour le Chef d'entreprise et son encadrement pendant ces moments de crise ; Le consortium est un coaching gratuit pour le Chef d'entreprise ; Le consortium est une source de baisse des coûts d'achats et donc d'augmentation de la compétitivité ; Le consortium est une source fiable d'information gratuite, de veille sur le

colonisatrice) = E-U (puissance dominante dans « l’hémisphère occidental » : Amériques ← Le système colonial atteint son apogée dans les années 1930 (expo coloniale internationale près de Paris en 1931), puis son déclin aussi vite : crise éco des années 1930 Les causes et les justifications de la colonisation Contrairement à ce que l’on pense souvent, au XIXème siècle, beaucoup d’Européens sont contre la colonisation ou y sont indifférent. Ils pensent souvent que cela coûte

service, des financements et des marchés de consommation mais le confrontant, aussi, à une série de défis dont, notamment, la hausse de la compétitivité, la baisse des flux d investissement et la décélération des dépenses de consommation suite à la crise économique passée ou à l avenir incertain des principaux pays émetteurs, en particulier, européens. Ces mutations appellent à regarder le secteur du tourisme à travers le prisme de la mondialisation qui implique de penser à un nouveau paradigme pour

tourisme ont fait la promotion du Maroc à la Bourse italienne du tourisme qui s’est tenue à Milan. Des formules associant les circuits des villes impériales et les stations balnéaires jugées idéales pour attirer les touristes italiens. L ’ombre de la crise économique et politique planait sur la Bourse italienne du tourisme (BIT) qui s’est déroulée à Milan du 17 au 19 février. Et en dépit de cette conjoncture difficile, le Maroc était présent en force à ce rendez-vous mondial et annuel des professionnels

logistiques ferroviaires de Mita, Zenata, Fès, Marrakech et Tanger; • La réalisation de plateformes logistiques dédiées aux céréales et aux matières énergétiques; • La liaison ferroviaire de plusieurs zones et unités industrielles; • La contribution au développement du transport régional (RER Casa). Un contrat-programme pour la période 2010-2015 a été signé pour le financement partiel du coût de réalisation de la Ligne à Grande Vitesse Tanger-Casablanca. Le montant global des investissements couverts