Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France

INTRODUCTION Actuellement, les grandes firmes redécouvrent que la puissance humain est un avantage : elles ont en effet compris que les structures et les hommes peuvent donner un atout concurrentiel à leurs organisations. Ce fait s’est traduit par un développement considérable de l’intérêt porté aux ressources internes, qu’il faut désormais mobiliser et impliquer. Cette nouvelle donne est en fait à rapprocher du contexte économique actuel tel que la compétitivité, le besoin de flexibilité

essentiellement par trois étapes : Première étape : dés le début du protectorat français, la construction du chemin de fer à voie de 0.60m avait un but militaire et commercial (il avait atteint 1500 Km en 1922.) Deuxième étape : en 1923 un réseau à voie de 10435m remplaçait celui existant déjà ce réseau était construit et exploité par une compagnie franco-espagnole et trois compagnies françaises. Troisième étape : la construction de l’ONCF en 1963 par Dahir N°1-63-225 du 14 rabia 1. 1383 (5 aout1963)

L’expédition de Bonaparte en Egypte est, en 1798-99, un geste précurseur de l’intérêt méditerranéen. Elle annonce la grande poussée de l’Europe qui, vapeur, capitaux, libertés et missions chrétiennes aidant, réinvente une Méditerranée, objet de l’impérialisme et aliment de l’imaginaire européen de Chateaubriand à Delacroix, de Flaubert à Cézanne. En 1815, l’Empire ottoman domine encore la plus grande partie des Balkans et la quasi-totalité des pays arabes du Machrek et du Maghreb : seul le Maroc échappe à

plateaux >>> développement des activités humaines et des communications. + vallées des grands fleuves (axes de communication) Ms : villes peu nombreuses dans les montagnes (difficultés d’accès) Le plupart des grandes villes européennes gardent des traces du passé dans les vieux quartiers du centre >>> passé mis en valeur ou centres anciens réadaptés à la vie moderne (remplacement de petits immeubles par des grands / élargissement des rues).   B/ Villes modernes Dps le XIXè s : formidable croissance

(RFA)[2],[3]. Le mur sépare physiquement la ville en Berlin-Est et Berlin-Ouest pendant plus de vingt-huit ans, et constitue le symbole le plus marquant d'une Europe divisée par le Rideau de fer. Plus qu'un simple mur, il s'agit d'un dispositif militaire complexe comportant deux murs de 3,6 mètres de haut[4] avec chemin de ronde, 302 miradors et dispositifs d'alarme, 14 000 gardes, 600 chiens et des barbelés dressés vers le ciel. Environ 160 ressortissants de la RDA perdent la vie en essayant de le franchir

de crédit et à la circulation de la monnaie. Ces transformations sont elles-mêmes liées au développement du rôle de l'État, qui préserve la liberté d'entreprendre et garantit la monnaie. 1.3. Les progrès techniques Dès la fin du xviiie s., en Grande-Bretagne, diverses inventions permettent la mécanisation de la filature, puis du tissage, principalement du coton. C’est ainsi que, dans l'industrie textile, l'innovation est partie du tissage (avec la « navette volante » mise au point par John Kay

européennes préindustrielles, 15e-18e siècles Chapitre 1. Une gigantesque paysannerie • 1.1. La prédominance de l’agriculture Prédominance de l’agriculture dans l’Ancien régime (80% de la population active vers 1500) L’agriculture donne la plus grande valeur à la société (les élites tirent leurs richesses des terres par les impôts tirés des paysans). Dès le XVIe siècle, l’Europe de l’est retombe dans le servage (système domanial) tandis que les paysans de l’ouest s’émancipent (système seigneurial)

: ............................................................................. 84 Le secteur scolaire : ......................................................................................................... 84 Les effectifs de la DRH (Niveau Central) : ...................................................................... 85 4- Présentation du projet E3P3 ........................................................................................... 86 5- Le Plan d’Action Stratégique de la DRH :

(en), première société d'analyse financière de crédit. Le développement des chemins de fer américains développe ce secteur : les importants investissements des compagnies ferroviaires nécessitent l'appel au marché obligataire auprès du grand public et des investisseurs institutionnels. John Moody (en) crée en 1909 la Moody's Investors Services Incorporation, qui vend ses études statistiques sur l'activité des compagnies ferroviaires. Dans la foulée sont créées The Poor's Publishing Company (1916)

éléments vont supporter/soutenir la R.I. C'est la filière de production à partir des éléments énergétiques et la métamorphose du tissu de production. * Secteurs de prédilection : Le textile (coton surtout, et la laine), la sidérurgie (fonte=> fer; fer=> acier) et l'énergie mécanique. * Concentration (du travail et du capital) et mécanisation (« révolution des machines »). : Il y a également une certaine concentration de la main d’œuvre qui était auparavant saisonnière (elle aidait pour